非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.
FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.
FINAL（五边进近）方式：（）
如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；().
在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当（）.
FAR对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度规定是飞机净航迹（）。
空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为（）所属区域或进近区范围内。
仪表进近图中用（）线表示进近航迹。
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
机场周围飞机噪声一般以主要航迹离跑道两端各（）的范围为评价范围。
使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：（）.
一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红灯亮，表明：（）.
实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。
实施隔离平行运行的离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于15度的扩散角。
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
飞机的起飞着陆航迹距雷雨主体应不少于
如果进近程序中作为最后定位点（FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加：
对于正常运行，横向航迹误差或偏离（飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±1／2以内（例如RNAV1为0.5NM，RNAV2为1.0NM)。（)
对于RNP进近，MCDU与绘制的最后垂直航迹之间可以接受（）度的差异。
(SOP)五边进近中若出现以下情况，PM应喊话：空速>目标+10KT，或<目标-5KT;俯仰姿态>()°或<()°;坡度>7°;下降率>1000FT/M;航向道/下滑道偏差过大。
