在一对对偶问题中，原问题的约束条件的右端常数是对偶问题的（）。
原问题与对偶问题都有可行解，则有（）
当原问题可行，对偶问题不可行时，常用的求解线性规划问题的方法是（）法。
运输问题是一种特殊的线性规划模型，因而求解结果也可能出现下列四种情况之一：有惟一最优解，有无穷多最优解，无界解，无可行解。
无界解情况说明线性规划问题缺乏必要的（）。
在单纯形表中进行迭代时，在b列中得到的是原问题的（），在检验数行得到的是对偶问题的基解。
运输问题肯定有（），由于约束方程的结构，它不存在无界解的可能
极大化的线性规划问题为无界解时，则对偶问题（）。
对偶问题有可行解，则原问题也有可行解（）
原问题有5个变量3个约束，其对偶问题（）
如果原问题为无界解，则对偶问题的解是（）。
原问题具有无界解，则对偶问题不可行。 （ ）
运输问题是一种特殊的线性规划模型，因而求解结果也可能出现下列四种情况之一：有唯一最优解，有无穷多最优解，无界解，无可行解。
原问题约束条件连接符号为=，对偶问题的变量约束为()。
运输问题是一种特殊的线性规划模型，因而求解结果也可能出现下列四种情况之一：有唯一最优解、有无穷多最优解、无界解、无可行解
运输问题是一种特殊的线性规划模型,因而求解结果也可能出现下列四种情况之一;有唯一最优解,有无穷多最优解,无界解,无可行解。（)
原问题与其对偶问题的目标函数一致。（)
已知线性规划问题 max z=x1+x2 -x1+x2+x3＜=2 -2x1+x2-x3＜=1 xj＞=0 试根据对偶问题性质证明上述线性规划问题目标函数值无界。
线性规划的原问题可行，对偶问题不可行，则______
原问题及其对偶问题使用同样的参数信息（)
对偶单纯形法在迭代过程中始终保持对偶解的可行性，使原规划的基本解由不可行逐步变为可行（)
6、原问题变量个数等于对偶问题约束条件个数。
21、对偶问题的对偶问题一定是原问题。
