机车的两个紧急制动阀分别安装在两个司机室的左侧墙上、主要由手柄、信偏心轮、阀体、阀、阀座等组成。平时手柄朝上，偏心轮迫使阀杆带动阀紧口压在阀座上，使阀口关闭。当拉动手柄时，偏心轮带动阀杆及阀高开阀座，下部列车管的压力空气通过阀体上的一圈小孔迅建排向大气，使机车或列车发生紧急制动作用。此阀可以随时开动。
机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行（）。
东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车（）端司机室内，装在司机室与辅助室的间壁上。
电力机车车体由底架、（）、车顶、顶盖、司机室、台架、排障器等部件组成封闭的车体空间。
以下哪个部件不在主轮舱（）
设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
在未激活司机室时，除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、（），司机台的其他功能被锁。
机车启机后，离开司机室时，应实行（）制动。
系机车司机室是电力机车司机工作的场所，不属室内设备的作用的为（）。
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时，监听排风声并在手帐上记录排风起止时间，核对排风时间发现异常时，及时通知（）人员（无检车人员时通知车站值班员）。
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时，监听排风声并在手帐上记录排风（）时间，核对排风时间发现异常时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
NJ07型列车的救援列车可以控制故障列车的紧急制动、停放制动、司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯。
电力、内燃机车改变司机室操纵时，应对列车自动制动机进行全面试验。
机车改变司机室操纵是应进行自动制动机的（）试验。
机车在任何情况下，总风管压强低于（）kPa时，司机室输出“风压低于500kPa，请紧急制动”报警音，报警盒上的发光二极管闪烁。
装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
HXD3C型电力机车制动屏LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行（)，补风／不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递（）及制动力，实现机车在线路上的行驶
机车改变司机室操纵时，（）制动机简略试验
SS4B型电力机车车体由底架、（ ）、车顶、车顶盖、司机室、（ ）、（ ）等部件组成。
司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
CR300AF动车组前端气动部件不在司机室前舱。
修程机车严格按照（)、提高标准对头灯、雨刷和撒砂装置进行检修，质检员、验收员对上述部件检修及司机室漏雨整治质量逐台负责确认、验收。
单班单司机调车作业，调车指挥人不在司机室时可使用进行呼唤应答
