当走行轮空气压力低于750KPa时，检测内压表中的压力开关转换呈“OFF”状态，且走行轮爆胎信号显示在司机室的监控器上，以此提示司机现在车辆处于故障状态。
NCZ01A机车风压报警装置（Ⅰ型）用于实时检测机车（）和制动风管的压强值，当总风管压强低于一定值时，装置通过声光报警来提醒司机采取相应措施。
机车在牵引非零位状态下，当制动风管压强高于一定值时，装置也会通过（）报警来提醒司机进行相应的处理。
GB/T14406—1993《通用门式起重机》规定，在任何情况下，处于上部位置的取物装置与司机室之间的距离不得小于0.5m。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时，紧急制动会自动施加。
SS8型电力机车上，TJY3-4.5／11型风压继电器的作用是当停车制动风管风压低于（）时，继电器触头闭合，司机台上“停车制动”信号灯亮．提醒司机应采取措施。
司机室的后面的端墙有一扇通向客室的小门（普通门），供司机可直接进入客室。此门在正常情况下可使用，当列车遇到紧急情况，需将乘客从司机室向外疏散时，也可以在打开通客室门的同时在打开此门。
当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）
韶山3型4000系电力机车，2FYJ主要用于主断路器控制电路中，只有当总风风压高于450kPa以上时，才能操纵主断路器，避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车（）时无法断开，造成不良后果。
正常情况下，气缸压力不应低于690Kpa,任何一缸的最小压力不应低于最大压力气缸的70％。
SS4型电力机车部分高压试验：闭合压缩机按键405SK（风压低于700kPa时）看：总风压力达到（）时自动停止泵风。
运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，（）必须坚守岗位，有人看守机车。
东风4型内燃机车柴油机启动时司机室的燃油压力表的正常值应为（）kPa。
CR400BF型动车组重联时,在被控车重联端司机室,升弓,闭合主断,各设备显示正常,总风管压力大于kpa（）
在有多人工作的情况下，司机应服从专人指挥。在起吊和运行中，任何人发出紧急停车信号时，司机均应立即执行。()
司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
临时需要将850kg/h的某种水溶液从15%连续浓缩到35%。现有一传热面积为10m2的小型燕发器可供使用。原料液在沸点下加入蒸发器，估计在操作条件下溶液的各种温度差损失为18℃。蒸发室的真空度为80kPa。假设燕发器的总传热系数为1000W/（m<sup>2</sup>•℃)，热损失可以忽略，试求加热蒸汽压强。当地大气压为100kPa。忽略溶液的稀释热效应。
CRH2型动车组司机室双针压力表中MR压力指针低于590Kpa时，紧急制动发生，同时MON__页面中显示MR压低
普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态（）
采用双管供风的列车在区间请求救援时，救援机车无双风管的，使用单风管供风维持运行至前方站，司机及时通知、车辆乘务员，到站后进行改单风管作业（）
正常情况在列车运行方向操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源
调车作业时司机必须在运行方向的前端司机室操纵机车（推进调车时除外），作业中应执行（）
只有在主风缸压力大于（）bar且低于（）bar的情况下激活气压不足旁路（=27-S109，位于司机室电气柜）才有效，若无空压机故障信息，显示气压不足时，等待打风
