110v、220V直流充电模块采用（）冗余方式供电
110V的直流继电器采用串联电阻方式接入220V直流电源时，串联电阻的一端应接入正电源。
枢纽变电所直流系统宜采用两组蓄电池、三台充电装置的方案，每组蓄电池和充电装置应分别接于一段直流母线上，第三台充电装置（备用充电装置）可在（）切换，任一工作充电装置退出运行时，手动投入第三台充电装置。
110V直流系统工作充电器故障时短时由蓄电池供电，如果工作充电器长时间故障，则应投入联络开关由另一段母线供电。
对于新建数据中心的电源系统，当市电与市电、市电与发电机组采用自动转换方式时，UPS电源系统与高压直流电源系统的蓄电池组后备时间按（）分钟配置；采用手动切换方式的，后备时间可按30分钟配置。
某企业110kV变电站直流系统电压为110V，采用阀控式密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压为2.23V，直流系统不带降压装置，充电装置采用一组20A的高频开关电源模块若干个，站内控制负荷、动力负荷合并供电。请回答下列问题。（供配电2009）直流系统蓄电池组电池个数宜选择下列哪项（）？
机床电器控制线路中，直流电动机采用直流电压110V与220V。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
变电所的直流母线都设有可切换的直流绝缘检测装置，即用直流电压表分别测量母线正对地、负对地的电压，要求电压表计有较高的内阻，用于测量220V回路的电压表内阻不小于30千欧，测量110V回路的电压表内阻不小于10千欧
机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
电容器储能式直流系统同一台断路器中，直流系统额定电压分别为110V和220V时，储能电容器的电容量（）。
某企业110kV变电站直流系统电压为110V，采用阀控式密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压为2.23V，直流系统不带降压装置，充电装置采用一组20A的高频开关电源模块若干个，站内控制负荷、动力负荷合并供电。请回答下列问题。（供配电2009）假定充电装置额定电流为125A，请选择充电装置回路的直流电流表测量范围是下列哪一项（）？
JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板，两板中都设有直流110V转直流（）电源模块，均能独立为系统提供供电。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
主厂房110V直流系统主要向主厂房的（）、（）、（）、热工直流负荷供电。
500kV变电站一般采用110V直流电源系统，正常运行时，（）
ATP设备电源应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-10%～+5%。
当某一台110V工作直流充电装置故障，可用另一套直流系统同时带两段母线上直流负荷，切换时两段母线可短时并列。
110V直流系统工作充电器故障时短时可以由蓄电池供电。
某企业110kV变电站直流系统电压为110V，采用阀控式密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压为2.23V，直流系统不带降压装置，充电装置采用一组20A的高频开关电源模块若干个，站内控制负荷、动力负荷合并供电。请回答下列问题。（供配电2009）如该变电站为无人值班变电所站，其事故照明用直流供电，那么在进行直流负荷统计计算时，对事故照明负荷的放电时间应按下列哪项数值计算（）？
当保护采用双重化配置时，其电压切换箱（回路）隔离开关辅助触点应采用（）输入方式。单套配置保护的电压切换箱（回路）隔离开关辅助触点应采用（）输入方式。电压切换直流电源与对应保护装置直流电源取自同一段直流母线且共用直流空气开关
供一级负荷的配电所或大型配电所，当装有()操动机构的断路器时，应采用220V或110V蓄电池组作为合、分闸直流操作电源。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
