船舶动力装置中的辅助装置是（）。
辅助动力装置发动机的恒速控制是通过（）
辅助动力装置的作用.
辅助动力装置的空气负荷控制系统（） （1）控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 （2）控制向飞机输出的气动功率，使转速保持恒定 （3）保证输出发动机起动所需的空气量
辅助动力装置的发动机工作状态（） （1）由油门杆调整 （2）不能调整 （3）随负载变化而自动调整
辅助动力装置发动机的起动操作（）
辅助动力装置的燃烧室类型多采用（）.
船舶动力装置大多采用（）。
回转窑传动装置中，应设置当辅助传动装置启动时能切断主电动机电源的联锁装置，同时辅助传动装置必须另设应急独立动力源。
在空中，A320飞机的辅助动力装置（APU）可用作发动机供电和气源系统的备用装置。
辅助动力装置的可供气转速为（）
对于带动力辅助装置的安全阀，下面的（）说法是正确的。
辅助动力装置的发动机属于（） （1）活塞式发动机 （2）涡喷发动机 （3）涡轴发动机
辅助动力装置的滑油系统（） （1）滑油来自主发动机滑油系统 （2）是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同 （3）是全耗式，必须在每次起动前加滑油
辅助动力装置的燃油控制系统（）.
钻井设备中有许多辅助的交流电动机，控制这些电动机的大多数开关装置集中在一起，按标准规范装配成一个控制中心，称为电动机控制中心。简称（）。
大多数涡轴发动机的动力涡轮与核心机是分开的。
根据动机在活动中所起的作用不同，可将动机分为主导性动机与辅助性动机。主导性动机是指在活动中所起作用较为强烈、稳定、处于支配地位的动机。主导性动机是不断变化与发展的。事实表明，只有主导性动机与辅助性动机的关系较为一致时，活动动力会加强；彼此冲突，活动动力会减弱。
辅助动力装置的涡轮型式大多是（）
动力装置的加速性也是动力装置机动性指标之一，是指发动机由（）开始到（）的时间。
辅助动力装置发动机的转速是通过（）保持恒定的.
四冲程发动机在一个工作循环的四个行程中，（）个行程产生动力，（）个行程是辅助行程。
辅助动力装置提供的气源在地面：（1）只能用于起动主发动机（2）可同时用于起动和空调（对中型飞机APU）（3）只能用于飞机空调（）。
四冲程发动机在工作循环的四个行程中，（）个行程产生动力，（）个行程是辅助行程。
