为了保证结构不致发生过大的变形影响了正常使用，要求结构要有足够的强度。
某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查，该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。 随后，经过调查发现，基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏？
适当的减小焊缝尺寸，有利于减小焊接残余变形。（）
某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查，该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。 随后，经过调查发现，基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 对变形过大的管线应采取哪些保护措施？
施工过程中防止深基坑土体回弹变形过大的有效措施有（）。
如果型腔刚度不足发生过大的弹性变形，当变形量（）塑件收缩率，塑件难以脱模
铝合金TIG焊时，采用大的焊接电流配合较高的焊接速度对减小气孔比较有利。
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
额定参数下冷态启动时，采用（）来控制金属的加热速度，减少受热不均，以免产生过大的热应力和热变形。
为了保证结构不致发生过大的变形，并满足使用要求，要计算结构（）。
过大的（），使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小。
某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查，该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。 随后，经过调查发现，基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 对基坑周围管线调查时，应做好哪些调查工作？
固定支架是为防止管道因受过大的（）而引起管道破坏和过大变形设置的。
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
间隙过大时，致使断面光亮带减小，塌角及斜度（），形成厚而大的拉长毛刺。
材料在使用中，如（）不足，则会发生过大的弹性变形而失效。
叶轮开平衡孔目的是为了减小叶轮两侧蒸汽压差，减小转子产生过大的轴向推力。（）
某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查，该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。 随后，经过调查发现，基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 市政基坑工程周围可能存在哪些管线？哪些管线应作为保护的重点？
高层建筑结构设计时，限制其水平变形不能过大的主要原因（）。
额定参数下冷态启动时，只能采用限制蒸汽流量，延长暖机和加负荷时间等办法来控制金属的加热速度，减少受热不均，以免产生过大的热应力和热变形。
构件发生过大的塑性变形或断裂时的应力称为（）应力。
管道支吊架的设计和选用应当符合GB/T20801-2006的规定：（1）必须确保所有的管道支吊架均具有足够的（）。A.强度和刚度B.柔性（2）管道支吊架与管道连接构件的设计，保证连接处不会产生过大的局部（）应力，且不会使管子变形。循环荷载的场合，应当减小连接处的应力集中。A.弯曲B.拉伸
油轮空船压载的目的是（）：①减小过大的中拱弯矩；②减轻船体震动；③有利于提高船舶的航速
适当地减小焊缝尺寸，有利于减小焊接残余变形。
