散粮船的特点是()。Ⅰ船型肥大;Ⅱ货舱是棱型;Ⅲ舱口较大,舱口围板也较高。
为提高散装谷物船的稳性,以下()措施是恰当的。 ①减少松动舱;②设置止移装置;③采用压包;④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半;⑤尽量减少油水装载量。
为了确保安全积载,船长在审阅大副的稳性计算书时,经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为()。①杂货船的GM不小于0.15米;②集装箱船的GM不小于0.3米;③散粮船的GM不小于0.2米;④木材船的GM应为正值。
根据IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指()。
为提高散装谷物船的稳性,以下()措施是恰当的。 ①减少松动舱; ②设置止移装置; ③采用压包; ④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半; ⑤尽量减少油水装载量。
与普通船比较,专用散粮船的货舱有以下结构特点(), ①单甲板②双层底高③舱口围较高④舱壁呈斜面形⑤舱口尺度大
我国《船舶与海上设施法定检验规则》,既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求的船舶是()。 ①散粮船; ②集装箱船; ③杂货船; ④拖轮; ⑤油轮; ⑥冷藏船; ⑦矿石专用船。
专用矿石船的货舱与专用散粮船的货舱比较,其主要区别有()。
《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为()。
根据《SOLAS1974》的规定,散粮船的剩余静稳性面积值应()。
我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比()。
我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列()船舶既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求.①散粮船②集装箱船③杂箱船④拖轮⑤油轮⑥冷藏船⑦矿石专用船
散粮船为限制其自由面效应,一般都将散粮船的舱口围壁加高,并缩小货舱口的尺度,使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
散粮船的特点是() ①船型肥大; ②货舱是棱形; ③舱口较大,舱口围板也较高。
散粮船的特点是:() ①、船型肥大; ②、货舱为棱形结构; ③、舱口较宽大,舱口围板也较高
在一定条件下,散粮船的剩余动稳性值Ad≥0.075m.rad的要求可以由GZ′40≥0.307m来代替,其中GZ′40是指()。
根据1974年《SOLAS》中IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指()
散粮船装载散装谷物,应:①取得验舱证明;②填写稳性计算书;③取得装载许可证()
为了确保安全积载,船长在审阅大副的稳性计算书时,经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为()。①杂货船的GM不小于0.15米;②集装箱船的GM不小于0.3米;③散粮船的GM不小于0.2米;④木材船的GM应为正值。
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内,可以():①增大剩余动稳性值;②改善散粮船稳性;③减小谷物假定移动引起的船舶横倾角
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内,可以:①增大剩余动稳性;②改善散粮船稳性;③减少谷物假定移动引起的船舶横倾角()
散粮船的特点是__①船型肥大②货仓为菱形结构③舱口较宽大舱口围板也较高()
22、一般说,散粮船的满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱 。
1、散粮船的顶边舱结构是为了方便清舱。