极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、（）的大小而定。
《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径，是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）
平、纵配合的基本要求中凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与同向还是反向平曲线拐点重合？
确定圆曲线半径时，应考虑哪些因素？
当汽车在凸形竖曲线上行驶时，驾驶员视线不会受到影响。
凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定，主要考虑的因素有（）。
设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则计算公式是（）。
我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m，凹形竖曲线最小半径为（）m。
凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。
确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？
凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。
最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（）
在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证（）。
公路纵断面上凹形竖曲线最小半径，是在考虑（）这些因素后确定的。
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。
不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。
在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（）的平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（）。
竖曲线设计高程计算公式中，凹形竖曲线取 “ + ” ，凸形竖曲线取 “ - ” 。
竖曲线设计高程计算公式中，凹形竖曲线取“＋”，凸形竖曲线取“－”。（)
在城市道路设计时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。
在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（)的平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（)。
允许速度大于160km/h线路，坡度代数差__时，应设置__形竖曲线，竖曲线半径不应小于__，且长度不应小于__
8、缓和曲线最小长度的确定，要考虑以下因素（）。
