繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成直接经济损失（）万元及以上构成大事故。《事规》35页2.3.2条第一款3项
在繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，营业线施工等级为（）。
繁忙干线和干线影响信联闭（）小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于I级施工。
在干线及繁忙干线上，须设配置智能追踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（）设置。
中断繁忙干线（）小时及以上或干线（）小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工为普速铁路Ⅰ级施工。
普速铁路施工作业时，繁忙干线和干线封锁（）小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
调车作业侵入接发列车进路，造成在繁忙干线以外的其他线路上客运列车脱轨3辆，并中断行车（）以上的为重大事故。
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成机车、车辆脱轨（）辆（台）及以上
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，在繁忙干线上造成单线或双线之一线行车中断满（）h列大事故.
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成直接经济损失（）万元及以上。
普速铁路施工作业中，繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工（）
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工（）
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭 建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。（)
普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工（）
调车作业侵入接发列车进路。造成在繁忙干线以外的其它线路上客运列车脱轨3辆，并中断行车（）以上的为重大事故
Ⅰ级施工是中断繁忙干线6小时及以上或干线（）小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。（普速铁路）
营业线施工等级分为三级，繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或影响繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工属于Ⅰ级施工（）
普速铁路，中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工是级施工（）
繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}（）
在干线及繁忙干线上，须设配置智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（）设置。（1
繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工，属于I级施工
繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。（)
