高速和低速采集出的轴温波形与标准波形有什么不同？
按国际标准，列车运行时速在（）以上的铁路属于高速铁路。
“机破”，全称为“机车破损事故”。内燃机车在运行中发生机截破损，造成列车晚点或需要更换机车的事故。如燃轴、动轮擦伤及其他机械破损事故。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）防护网的安装需在列车停车状态下进行，安装位置为运行方向（）（非会车侧）车门处。
调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。
目前，既有线路列车最高运行速度达到（）及以上的铁路称为高速铁路。
新组装的轴承，一开始运行时发现轴温偏高，应立即甩车处理，以免发生燃轴事故。
高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供（）、（）的电能。
轮对的轴号应刻打在轮轴左端滚动轴承标志的（）。
铁路局（）负责管内运行旅客列车的THDS轴温监测｡
高速铁路的信号与（）是高速列车安全、高密度运行的基本保证。
新《技规》高速铁路部分第219条车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： 1．车辆燃轴或重要部件损坏； 2．列车发生火灾； 3．有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4．其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
新组装的轴承一般轴温偏高，但运行一段时间后，轴温会趋向稳定的。
列车发生空调故障，需要安装防护网、打开车门时，防护网的安装需在列车状态下进行，安装位置为运行方向左侧（非会车侧）车门处。（《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第405条）（）
列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速（）运行至就近前方站停车
热轴列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，列车限速运行至就近前方站停车，进行甩车处理（）
挤岔是指列车在通过道岔时，列车运行方向与道岔开通位置不一致，造成列车轮对挤压尖轨与基本轨，将尖轨与基本轨挤开的过程。
繁忙干线集中修（综合修）、高速铁路、图定货物列车对数小于（）对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗；其余各线周六、周日不安排施工天窗。（中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则3.10.1）
下列哪些列车在高速铁路运行时，应在非动车组运行时段（）
施工天窗的安排，繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于（）对的普速铁路和动车所施工时可连续安排施工天窗
迎接列车，监视运行,注视列车运行状态，注意有无物体坠落或燃轴。（)
高速铁路自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按运行（）
施工天窗安排：高速铁路、繁忙干线和干线集中修、图定货物列车对数小于（）对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。（双线为单方向）。
列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速80km/h运行至就近前方站停车（）
