钢筋表面允许有凸块，但不得超过（）的高度，钢筋表面上其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的（）。
船体修理要求中，对分散的坑点腐蚀，如腐蚀坑点直径在（）之间，深度超过原建造厚度的（），一般允许堆焊填补。
钢卡箍或支臂变形时，允许（）。对易折断的材料可不作校正，但不应影响使用。
GB/T2521-2008中规定，无取向电工钢同一验收批内公称厚度允许偏差，对于厚度0.35mm的材料应不超过公称厚度的±0.028mm。
标记时允许在厚度超过（）的材料上压印。金属压印的形状应该是圆形或球形。
粗磨的银亮钢，表面上允许有个别的划伤，但其深度不应超过直径的公差。
卡箍和支臂（架）边缘不大于（）㎜的裂纹，在不影响装配并保证边距的条件下，允许锉修成R2～R2.5的圆弧排除。
GB/T2521-2008中规定，无取向电工钢同一验收批内公称厚度允许偏差，对于厚度0.50mm，0.65mm的材料应不超过公称厚度的±0.050mm。
止水带表面不允许有开裂、缺胶、海绵状等影响使用的缺陷，中心孔偏心不允许超过管状断面厚度的2/3。
碳素合金钢和低合金钢坯上允许有深度不超过（）的气孔裂纹。
在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm，深度超过（）判为重伤。
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）时应注意检查观测。
允许速度υmax＞160㎞/h线路，钢轨钢端或轨顶剥落掉块长度超过（）且深度超过3mm判重伤。
衬胶层表面允许有凹陷和深度不超过1mm的外伤、粗糙、夹杂物。（）
铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上，允许每（）只钢铆钉中在不超过1只铆钉头的附近有铆钉顶模的压痕。
修磨深度不超过钢板厚度负偏差与保证钢板最小厚度有何区别？
高分子防水材料外观质量在不影响使用的条件下，片材表面缺陷凹痕应符合，深度不得超过片材厚度的（）；树酯类不得超过（）。
钢卡箍或支臂变形时，允许校正。对易折断的材料可（），但不应影响使用。
铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上允许每20只硬铝铆钉中在不超过1只铆钉头上的附近有铆钉顶模的压痕，允许每（）只钢铆钉中在不超过1只铆钉头的附近有铆钉顶模的压痕。
在去掉钢铠铅包或塑料铅包的电缆铅包时，可用电工刀切一环形深痕，但其深度不能超过铅包厚度的（）。
25型客车段修时，轴承非工作表面上允许存在锈痕及深度不超过（）mm的划痕、擦伤，超过时须消除。
在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm，深度超过（）判为重伤
对于不同级别的围岩,设计中钢架有具体的安装间距,施工中容易将此间距拉大,检测时应用钢卷尺测量,其误差不应超过设计间距mm（）
