电话闭塞时,列车进折返线时,车站准备好进路后,由()为动车凭证。
电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告,即是接车站对后一列车闭塞的承认,此时发车站就可以发出列车,列车发出后,须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全,对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。
办理电话闭塞时,承认闭塞应发出电话记录号码。
电话闭塞法运行中列车站间行车(运行至下一车站/车场/车辆段)的凭证为列车允许速度码,列车在车站的发车凭证为发车手信号。
实行电话闭塞解除法时,发车站接到接车站发出的前次列车闭塞解除时分的通告,即是接车站对下一次列车的闭塞承认,此时,发车站发车后,须及时通知接车站车次及发车时分。
单线使用电话闭塞法行车时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录,在发车进路准备妥当后,方可填发路票。
使用电话闭塞法行车,双线正方向发车(非首列)时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,并取得接车站承认后,方可填发路票。
路票须在确认闭塞区间空闲,并取得接车站承认闭塞的电话记录号码,发车进路准备完毕后方可填发。
64D型单线半自动闭塞,接车站承认闭塞按下闭塞按钮后,接车站接车表示灯显示()。
《行车日志》中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认,在实行电话闭塞解除法时,“解除时分”是指下次列车的闭塞承认。
()须在确认闭塞区间空闲,并取得接车站承认闭塞的电话记录号码,发车进路准备完毕后方可填发。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
使用电话闭塞法行车,双线正方向发车(非首列)时,根据上到的前次发出的列车到达的电话记录,并取得接车站承认后,方可填发路票。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站/车辆段之间以__作为确认闭塞区间空闲的凭证,车站填写路票交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以车站值班站长(或指定胜任人员)的__作为发车凭证的一种行车组织方法
单线半自动闭塞集中联锁:向封锁区间开行救援列车发车,行车凭证()(遇调度电话不通时为车站值班员命令)
使用半自动闭塞法行车,以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车的行车凭证为调度命令此题为判断题(对,错)。
电话闭塞法时,车站向车辆段(停车场)发车,司机的占用闭塞区间凭证为()
车辆段(停车场)与车站间电话闭塞法:由车辆段(停车场)向车站发车时,填写路票,并电话记录号及车辆段(停车场)发车通知动作为占用闭塞区段的凭证()
电话闭塞法组织行车时,车站回收路票地点为接车站台侧列车运行方向1-1站台门处()
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站之间或车站与车辆段(停车场)之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证,填写()交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以()及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
列车占用区间的凭证,电话闭塞为接车站承认闭塞的密码()
电话闭塞时,列车进折返线时,车站准备好进路后,为动车凭证;()
双线正方向改按电话闭塞法行车时,不需要得到接车站承认闭塞的电话记录,在发车进路准备妥当后即可填发路票()