列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
质量鉴定时，器件式分相的换算系数为（）
单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。
列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
高速铁路器件式分相检修周期为（）年。
单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（）。
高速铁路接触网分段绝缘器和器件式分相器清扫周期为（）。
双线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（）的上升坡度。
器件式分相绝缘器应位于线路中心，最大误差不超过（）mm。
检修关节式分相绝缘器时，在关节式分相绝缘器最外侧两锚柱上必须各接一组接地线，在两锚柱兼转换柱间不加设地线。
单线区段，器件式分相绝缘器为（）的负驰度。
双线区段，在列车运行方向为1‰的上升坡度；单线区段，为（）mm的负弛度。
分段绝缘器相对于两侧的吊弦点应有（）mm的负弛度。
接触网的分段、分相的位置应考虑（），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。
《普速铁路接触网运行维修规则》第一百一十二条第一款，绝缘锚段关节及关节式分相转换柱处两悬挂垂直距离、水平距离有何规定？（）
根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，双线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（)的上升坡度;单线区段，为50mm±10mm的负弛度。
分段绝缘器相对于两侧吊弦点有5-15mm的负弛度。（)
单线区段，分相绝缘器为（）的负驰度。（铁总运【2017】9号，第一百四十六条）
在双线区段，分相绝缘器在列车运行方向为（）‰的上升坡度。（铁总运【2017】9号，第一百四十六条）
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。双线区段，在列车运行方向为；单线区段，为；滑道底面应平行于轨面连线（）
分相绝缘器：单线区段，为的负驰度（）
根据《接触网运行检修规程》（）规定，双线区段，器件式分相绝缘器在列车运行方向为（）的上升坡度；单线区段，为50mm±10mm的负弛度
根据《接触网运行检修规程》（）规定，分段绝缘器相对于两侧的吊弦点具有（）mm的负弛度
列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示（)色灯光。
