2010年7月1日,()城际高速铁路正式投入运营。它目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
广珠城际铁路到发线有效长度:中山站(),珠海、新会站(),其余车站()。
广州南站是在建的广深港高速铁路、()、广珠城际轨道交通的交汇点,并且是武广客运专线的三个始发站之一。
广珠城际铁路以开行()站站停列车为主,全线共设车站21座,全为高架车站。
应变计的灵敏度K恒小于金属材料的灵敏度系数K0。
广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道,采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。
广珠线使用的微机监测系统的厂家是()。
广珠城际铁路正线轨道普遍采用()。
完善()字型高铁网络,建成西安北至空港新城段城际铁路、西安地铁4号线,加快西安至银川高铁和西安至韩城等4条城际铁路建设,开工建设西安至延安高铁,争取开工西安至商洛、西安至安康、延安至榆林高铁和西安地铁1号线三期。
广珠线使用的微机监测系统的厂家是天津通号。
西南某高速公路,K0+000~K45+783.24段,路面结构从上而下分别为24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥稳定碎石基层、20Cm厚二灰碎石底基层、22Cm厚级配碎石。设计文件上标明,该路混凝土板在胀缝处设置传力杆,在部分缩缝处设置拉杆,还在路面边缘处布置了边缘钢筋,胀缝处的混凝土板角还布置了角隅钢筋。问题:该路底基层的材料组成包括有()。
广珠城际铁路区间及站内正线的最小线间距为()。
广珠城际铁路动道维修作业项目包括()。
广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔,从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔。
西南某高速公路,K0+000~K45+783.24段,路面结构从上而下分别为24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥稳定碎石基层、20Cm厚二灰碎石底基层、22Cm厚级配碎石。设计文件上标明,该路混凝土板在胀缝处设置传力杆,在部分缩缝处设置拉杆,还在路面边缘处布置了边缘钢筋,胀缝处的混凝土板角还布置了角隅钢筋。问题:该路面施工宜选用的施工方法为()。
西南某高速公路,K0+000~K45+783.24段,路面结构从上而下分别为24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥稳定碎石基层、20Cm厚二灰碎石底基层、22Cm厚级配碎石。设计文件上标明,该路混凝土板在胀缝处设置传力杆,在部分缩缝处设置拉杆,还在路面边缘处布置了边缘钢筋,胀缝处的混凝土板角还布置了角隅钢筋。问题:该路面类型为()路面。
西南某高速公路,K0+000~K45+783.24段,路面结构从上而下分别为24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥稳定碎石基层、20Cm厚二灰碎石底基层、22Cm厚级配碎石。设计文件上标明,该路混凝土板在胀缝处设置传力杆,在部分缩缝处设置拉杆,还在路面边缘处布置了边缘钢筋,胀缝处的混凝土板角还布置了角隅钢筋。问题:该路面的优点有()。
广珠城际铁路焊接用钢轨采用()。
背景资料:某施工单位承建某三级公路,公路起讫桩号为K0+000~K12+300。项目地处丘陵地区,周边环境复杂。其中K2+000~K2+600 为滑坡地段,该地段多为破碎结构的硬岩活层状结构的不连续地层,路线在滑坡地段以挖方形式通过,经挖方卸载后进行边坡防护。施工单位对滑坡地段施工编制了滑坡防治专项施工方案以及滑坡监测方案,通过相关专家评审。施工中发生如下事件:事件二:滑坡地段采用挖方卸载的防治措
5月1日,京津城际铁路正式实行(),发行“京津城际同城优惠卡”,该卡自购买之日起生效,有效期一年。
沿空间k方向传播的平面波可以表示为,试求k方向的单位k0。
东南沿海某市拟建的西北绕城高速公路工程由主线和一条连接线组成,主线全长 57.55km,按照双向介车道高速公路标准建设,设计行车速度 100km/h,路基宽度 33.5m。主线起点(K0+000) 接城西已建高速互通, 在城区外围向东北方向接线,以桥梁形式(K26+120~K28+480)跨越 H 江后向东延伸,终点接城东北另一在建高速互通。连接线全长 12.32km,按照一级公路标准建设,设计行
客运专线与城际铁路的区别:目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线,并细分为二类即客运专线和城际铁路()
西南某高速公路,K0+000~K45+783.24段,路面结构从上而下分别为24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥稳定碎石基层、20Cm厚二灰碎石底基层、22Cm厚级配碎石。设计文件上标明,该路混凝土板在胀缝处设置传力杆,在部分缩缝处设置拉杆,还在路面边缘处布置了边缘钢筋,胀缝处的混凝土板角还布置了角隅钢筋。问题: