地面保障期间舱门操作流程是（）。

A . 在主轮舱拉动舱门上锁释放钢索 B . 将液力系统释压 C . 向舱门收放作动筒提供地面液压 D . 直接人工用力打开

A . 通过钢索机构旁通液压系统并作动开锁机构 B . 通过电传系统进行控制 C . 通过重力放起落架系统来实现 D . 使用独立的备用液压系统

A . 接通黄液压系统电动泵并关断PTU B . 在作动地面维护手柄时液压系统会自动接通 C . 由于起落架不会作动，无须安装起落架销 D . 以上答案都不正确

A . 选择活门 B . 旁通活门 C . 切断活门 D . 通风活门

A . FSEU B . PSEU C . 控制电门 D . 舱门锁传感器

A . 在前轮舱拉动舱门上锁释放钢索 B . 断开机械连杆 C . 不能打开

A . 1昼夜 B . 2昼夜 C . 3昼夜 D . 5昼夜

A . 将门控制活门的控制手柄扳直打开位并安装锁销，在驾驶舱接通电源，接通驾驶舱辅助泵 B . 将门控制活门的控制手柄扳直打开位并安装锁销，在前勤务面板接通电源，在机头处板辅助泵手柄。 C . 将门控制活门的控制手柄扳直打开位并安装锁销，在后勤务面板接通电源，在机头处板辅助泵手柄。 D . 以上都对

A . 正确 B . 错误

A . 左液压系统工作 B . 中央液压系统工作 C . 右液压系统工作 D . 刹车储压器有压力

A . 起落架舱门前面 B . 起落架舱门后面 C . 起落架舱里的右侧 D . 起落架舱里的左侧

A . 正确 B . 错误

A . 只有人工操作 B . 人工和液压作动 C . 液压作动 D . 全都不对

A . 切断活门； B . 通气活门； C . 舱门旁通活门。

A . 起落架舱门前面 B . 起落架舱门后面 C . 起落架舱里的左侧 D . 起落架舱里的右侧

A . 务必关断绿液压系统 B . 是通过机械开锁，舱门依靠重力打开的 C . 是通过位于液压勤务舱内的电门进行的 D . 以上答案都不正确

A . 正确 B . 错误

A . 舱门液压作动系统被电磁阀切断 B . 由于舱门液压被切断，无须安装安全锁套 C . 舱门正常收放功能被抑制 D . 可以用起落架手柄超控并关闭舱门

A . 正确 B . 错误

A．68 B．65 C．55 D．38

A．30 B．60 C．75 D．90

A．窄体机型：“先靠车再开门，先撤车再关门” B．在飞行前准备或过站期间，当飞机外部无任何服务保障车辆（垃|圾车、配餐车）对靠时，后舱门开启/关闭的操作均应根据客舱经理/乘务长的指令，原则上由男性乘务员（见习除外）在舱门责任乘务员的监督下完成 C．若航班中未配备男性乘务员，在不影响专职安全员/空警正常履职情况下，可由男性机组成员替代操作完成。（舱门操作接替顺序为：男性乘务员（见习除外）—专职安全员—空警---舱门责任乘务员） D．航班结束后，若服务保障车辆（配餐车、垃|圾车）未到位 时，乘务员应先开启舱门再正常离机 此题为多项选择题。

是 否