DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板.橡胶弹簧，球而座及球头等组成。
转向架主要由构架、轮对、（）、弹性摩擦旁承、牵引杆装置、电机悬挂装置、基础制动装置及缓冲装置等组成。
段修规程规定车体上旁承与转向架下旁承间隙两侧之和为多少？
K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：增加弹簧托板，承载鞍上设置导框摇动座，采用了两级刚度弹簧，采用了常接触弹性旁承。
转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的（），提高了空、重车高速运行时的平稳性。
转K2型转向架同一车辆4个弹性旁承组成须（）。
采用常接触式弹性旁承的车辆，当车辆通过（）时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，可以改善车辆的曲线通过性能。
车辆转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、（）或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
与刚性定位结构相比较，轴箱定位采用弹性定位结构不利于提高车辆运行抗倾覆或抗脱轨性能。
转K4型钢弹簧弹性下旁承组成更换时，须将同一转向架上的旁承更换为（）。
抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向。
在采用旁承支重的车辆上易发生因旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时使轮缘承受过大侧向压力引起车辆（）。
机车的车体与转向架之间，转向架与轴箱之间，采用的是弹性联接。
为使机车能够顺利通过最小曲线半径，同时，具有良好的平稳性和稳定性，JMY450FXVU型内燃机车转向架的旁承采用了（）旁承。
东风4B型内燃机车二系悬挂采用四个具有弹性的摩擦旁承，可以使机车轴重分配均匀，减少轴重转移，提高机车的（）。
车辆采用旁承承载不利于提高车辆抗脱轨安全性。
装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的（），增加车体在转向架上的侧滚稳定性。
转8A型转向架的旁承型式为（）。
转K2、转K1型转向架装用的旧型双作用弹性旁承尼龙摩擦板破损、顶面或与旁承座配合侧面单侧磨耗大于时更换（）
车辆心盘的组要功能有支撑并传递车辆重量的1/2;连接转向架与车体，承受纵向牵引力、（)等，完成牵引作用;完成转向架与车体间的相对转动作用，随时进行运行中的转向。
车辆编入列车须达到运用状态，下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求，同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），货车为（）
同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为（）
超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为（）（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）
铁路车辆配件JC、JC-2、JC-3型旁承可根据车体要求装用于转K2、转K6型转向架（）
