某内河船舶，船长65m、航行于B航区、J2级航段申请建造检验和审图。审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？（）
某现场验船师在对一艘A级航区的船长38米非敞口货船中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？
2014年6月，验船师在执行一B级航区船长36米一般干货船的建造检验中，检查到该船艏甲板露天设有的一设置了适合的关闭装置钢质通风筒围板高度为210mm。请问该通风筒高度是否满足要求？若不满足要求，其高度应大于多少？（）
某内河船舶航行于B级航区，该船干舷甲板及升高甲板上位于露天部分的通风筒围板的高度应不小于（）
一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了增大货舱容积，私自将货舱围板平均加高200mm，因此，验船师应对该船作（）处理。
一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，你认为以下说法正确的是：（）
某内河A级航区航行货船，船长为48.5米，在验船师检验过程中发现该船中部货舱区未设置舷墙和栏杆，在船艏部分设置了栏杆高0.7m，船尾区域布置为舷墙，高度为0.6m，请问该船在船中区域是否可以不设舷墙或栏杆，其首尾区域舷墙、栏杆的设置是否合理？为什么？
位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于（）mm。
在干舷甲板及首升高甲板上位于露天部分的通风筒应具有坚固的钢质围板和适宜的关闭装置，航行于A级航区的机动货船露天部分的通风筒围板高度应不小于（）
航行于A级航区、船长42m的内河船舶，干舷甲板及首升高甲板上位于露天部分的通风筒围板高度不小于（）
现有一艘2013年7月1日安放龙骨的B级航区客船，该船设有通向顶棚甲板的应急扶梯口，船东顾虑可能影响美观，要求顶棚甲板两舷不设置栏杆，你认为可行吗？若不可行，应要求设置的栏杆高度不小于多少？（）
下列有关舱口围板描述正确的是（） Ⅰ．舱口围板的高度依据《1969年国际船舶吨位丈量公约》确定； Ⅱ．舱口围板的最低高度应不小于600mm； Ⅲ．纵向舱口围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上，且兼作甲板纵桁的一部分。
位于距首垂线0.25L以后的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于（）mm。
一艘核定为A级航区内河船舶，因业务需要进入某地C级航区水域航行，为此，该船船东向船检机构申请附加检验，要求在船舶检验证书中增加C级航区级别。某验船师受理了检验申请，并实施了检验，在证书航区栏目中增加了C级航区，该验船师的做法是否正确。（）
A、J1级通风筒围板的高度应不小于（）。
没有货舱盖的船长在30米以上的A级航区普通干货船，其露天货舱口的围板高度应不小于（）。
按照2011《河船法定营运检验技术规则》规定，某船为内河A级航区航行的散货船，1997年5月1日建造完工，下列检验不符合规定的是（）。
一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，以下说法正确的是（）
上甲板货舱口围板的作用是：（） ①、防止海水灌入舱内； ②、增加甲板开口处的强度； ③、保证工作人员的安全； ④、一般围板在甲板上的高度应不小于600mm。
一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个通风筒，直径为500mm，通风筒围板高900mm，由主甲板直通至机舱。对此，验船师应采取（）的措施进行处理。
某船是航行于内河C级航区的旅游客船，船舶自身稳性状况很好。船东为增加活动空间，在相关主管部门批准的情况下将船体加宽1.5m，船舶总长不变。某验船师在检验过程中，认为该船加宽后稳性会进一步提高，遂决定稳性不再重新计算。这种做法是否正确？为什么？
位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L／4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于________mm。
下列有关舱口围板描述正确的是：①舱口围板的高度依据《1966年国际载重线公约》确定；②舱口围板的最低高度应不小于800mm；③纵向舱口围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上，且兼作甲板纵桁的一部分（）
某船在航行中测的船横摇周期T0=22s根据经验，该船的重心高度值（）
