电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。
装载机驱动桥主传动的作用是增大扭矩和改变扭矩的传递方向。
在带传动中，如果包角偏小，可考虑增大大带轮的直径来增大包角。
V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
把传动轴传来的动力增大扭矩传给车轮，并起差速作用的是（）。
驱动桥主减速器的作用是改变传动方向，降低转速和增大扭矩.
V带传动使用张紧轮的目的是增大小带轮上的包角，从而增大张紧力。
电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
内燃机必须配装增大输出扭矩的（）或液压传动装置以后才能使用。
主传动器主要用来增大传动系的扭矩与降低传动系的转速，并改变传递运动的（）。
电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。
三角带传动时，两带轮的平面差应控制在（）mm以内。
万向传动装置传来的动力，传到（），降低转速，增大扭矩，改变动力传递方向。
CVT式自动变速器的金属带轮部分，获得的传动比可达到（）的范围。
带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮包角（）。
一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带饶过大带轮上的弯曲应力（）。
平行带传动中，张紧轮应安装在紧边外侧，并尽量靠近大带轮，使带张紧，小带轮包角增大。
一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带绕过大带轮上的弯曲应力（）
齿轮传动时，以大齿轮带动小齿轮传动，输出转速升高，扭矩增大;反之，输出转速降低，扭矩下降。（)
V带传动的中心距和小带轮的直径一定时，若增大传动比，则带在小带轮上的包角将（）
V带传动机构装配时，带轮的安装要正确，通常要求其径向的圆跳动量为D（带轮直径）（）
（）是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件
28、在同一带传动中，若小带轮上的包角为α1，大带轮上为α2，通常（)。若带传动的中心距与小带轮的直径一定时，增大传动比，则α1 （)。
