在哪些情况下，自动油门会自动脱开？（）

A . 人工脱开 B . A/T失效 C . 着陆2秒 D . 关断ARM开关

A . 空速和俯角减小或仰角增大，飞机下降到下滑道以下 B . 空速和俯角增大或仰角减小，飞机上升到下滑道之上 C . 空速和俯角增大或仰角增大，飞机上升到下滑道之上

A . 起飞后两分钟内接通LVLCHG方式爬升 B . 接通VNAV方式爬升 C . 接通V/S方式爬升

A . A/T故障 B . 飞机着陆2秒后 C . 双通道近进拉平预位后，油门杆相差10度 D . 以上都对

A . A、汇流条转换电门放到”OFF”位时 B . B、在飞行指引仪或自动驾驶ES进近中截获下滑道后 C . C、进近中，有一个发电机失效时 D . D、上述A或B

A . 移动侧杆克服了侧杆上的阻力 B . 蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮 C . 以上都对

A . A、到达现用航路的终点或航路的不连续点时 B . B、截获了VOR航道、LOC航向道时 C . C、失去了截获条件时 D . D、以上都是

A . A、自动驾驶和自动油门接地后自动脱开 B . B、自动驾驶和自动油门需人工脱开 C . C、自动驾驶接地后自动脱开，自动油门需人工脱开 D . D、自动油门接地后自动脱开，自动驾驶需人工脱开

A . DISENG/WARNING B . THROTTLE TESTS C . INPUT DISCRETS D . CURRENT STATUS

A . 20° B . 15° C . 10° D . 5&deg

A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

A . 通过FMCCDU进行 B . 通过A/T计算机前面板进行 C . 通过飞行数据采集组件进行 D . 通过维护控制显示面板（MCDP）进行

A . A、人工脱开时 B . B、由于自动油门计算机的失效引起脱开时 C . C、着陆接地后自动脱开时 D . D、把自动油门预位电门关断时

A . 自动油门功能（包括α平台）在剩余飞行阶段丧失。 B . 无任何影响（动作持续太长）。 C . 自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复。

A . A、按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮 B . B、搬下自动油门的预位开关到关位 C . C、按压自动油门的红色脱开灯 D . D、A和B

A . 一个油门杆在FLX/MCT位和CL位之间，另一个油门杆在FLX/MCT位和TOGA位之间。 B . 一个油门杆在CL位，另一个油门杆在0位和CL位之间。 C . 两个油门杆在TOGA位。

A . A、相应的液压系统失去液压 B . B、一个惯性基准系统失效 C . C、失去电源 D . D、以上都是

A . 起飞 B . 爬升和下降 C . GO AROUND方式 D . 以上都是

A.V/S方式自动转换成OP CLB方式 B.V/S方式仍接通，但AP会放弃目标V/S，自动降低垂直速度保持VLS C.FD、AP、自动油门全部断开

A．自动油门功能（包括 A 平台）在剩余飞行阶段失去; B．无任何影响（动作持续太长）; C．自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复;

A．过热 B．最小电流 C．过载电流 D．断开或短路

A．两台ILS失效 B．飞行包线保护和偏航坐标轴控制 C．两台IRS或两台ADR失效 D．两台无线电高度表(RA)失效

A．CU（飞行控制组件）上 B．油门杆上 C．发动机控制面板上 D．B