下列（）不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减小或丧失的原因。
以下（）可能使船舶的GM减小。 ①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。
抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力，以下船舶对抗沉性要求最高的是（）。
某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。
可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。
消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（）。
以下（）一定使船舶稳性变小。
某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小（）。
某船舶的宽深比为2.4稳性衡准数为1.5，按我国法定规则规定，该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减小（）。
以下有关对船舶稳性要求的说法，正确的是（）.
使船舶具有稳性的原因是（）。
某船舶的宽深比为3，稳性衡准数为1.3，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小（）。
某船舶的宽度与型深比为2.5稳性衡准数为1.6，按我国法定规则规定，该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减小（）。
自由液面使稳性下降的程度随排水量增大而减小。（）
自由液面的存在使船舶的初稳性（）。
有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。
集装箱船在投入营运后，应采取措施尽可能减小双层底压载水舱排空后剩余液体自由液面的影响，如该影响可能使船舶在装卸货物过程中或航行状态下的初稳性高度＜0.15M时，是否可以要求采取相应的补救措施？
船舶减载后，排水量会减小，其稳性力矩不变。（）
内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（）。 A. 船舶稳性会增大 B. 船舶稳性会减小 C. 船舶稳性不会发生变化 D. 对船舶稳性的影响不能确定舶重心升高，而谷物的横向移动将产生谷物横向倾侧力矩，使船舶出现横倾角，导致船舶
船舶为了减小自由液面对稳性的影响其液舱的横向尺寸均较小。此题为判断题(对，错)。
舱内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（ ）。 A、船舶稳性会增大 B、船舶稳性会减小 C、船舶稳性不会发生变化 D、对船舶稳性的影响不能确定
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以（）：①增大剩余动稳性值；②改善散粮船稳性；③减小谷物假定移动引起的船舶横倾角
（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
船舶碰撞后保证船舶有一定活力和和稳性的方法有：（）
