在有环流可逆系统中，若正组晶闸管处于整流状态，则反映晶闸管必然处在（）。
电枢反并联配合控制有环流可逆系统，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（）。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯系统。当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，则电机处于（）状态。
a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，正、反组桥控制电压是（ ）。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统是有环流调速系统，其环流来自于（ ）。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（ ）状态，反组桥处于（ ）状态。
采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统，需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。
当逻辑控制的无环流可逆V-M系统需要反向回馈制动工作时，（ ）正组触发脉冲，（ ）反组触发脉冲。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，正、反组桥控制电压是（ ）。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当2组触发脉冲零位都定在90度，则电动机停止状态时有（ ）。
a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。
采用a=b配合工作制的三相桥式整流的反并联可逆V-M调速系统中用了4个环流电抗器。（ ）
采用a=b配合工作制的三相零式反并联可逆V-M调速系统中用了2个环流电抗器 。（ ）
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
普通逻辑无环流（既无推β又无准备）可逆调速系统中换向时待工作组投入 工作时，电动机处于（ ）状态。
普通逻辑无环流（既无推又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时，电动机处于（)状态。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。A. 正反馈B. 正向电机C. 反向电机D. 反向回馈
采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统，需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是（）。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于逆变状态，反组桥处于待整流状态，电动机工作在（）时。
