在有环流可逆系统中,若正组晶闸管处于整流状态,则反映晶闸管必然处在()。
电枢反并联配合控制有环流可逆系统,当电动机正向运行时,正组晶闸管变流器处于整流工作状态,反组晶闸管变流器处于()。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的(SCR-C)直流电梯,当正组整流桥(ZCAZ)控制角α=90°,反组整流控制角α<90°时,电机处于()状态。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的(SCR-C)直流电梯系统。当正组整流桥(ZCAZ)控制角α=90°,反组整流控制角α<90°时,则电机处于()状态。
a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是( )。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,正、反组桥控制电压是( )。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统是有环流调速系统,其环流来自于( )。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当正组桥处于待逆变状态,反组桥处于整流状态,电动机工作在( )时。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当电动机工作在正向回馈制动时,( )。
采用V-M系统反并联可逆线路,当电动机工作在反向回馈制动时,正组桥处于( )状态,反组桥处于( )状态。
采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统,需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是( )。
当逻辑控制的无环流可逆V-M系统需要反向回馈制动工作时,( )正组触发脉冲,( )反组触发脉冲。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当正组桥处于待逆变状态,反组桥处于整流状态,电动机工作在( )时。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,正、反组桥控制电压是( )。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当2组触发脉冲零位都定在90度,则电动机停止状态时有( )。
a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是( )。
采用a=b配合工作制的三相桥式整流的反并联可逆V-M调速系统中用了4个环流电抗器。( )
采用a=b配合工作制的三相零式反并联可逆V-M调速系统中用了2个环流电抗器 。( )
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当电动机工作在正向回馈制动时,( )。
采用两组晶闸管反并联的可逆V-M系统,如果两组装置的整流电压同时出现,便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流。()
设A,B都是n阶可逆矩阵,证明均可逆,并求其逆矩阵。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的(SCR-C)直流电梯,当正组整流桥(ZCAZ)控制角α=90°,反组整流控制角α<90°时,电机处于()状态。A. 正反馈B. 正向电机C. 反向电机D. 反向回馈
采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统,需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是()。