当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。
JZ-7型制动机单阀调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
JZ-7型空气制动机,列车制动管定压0.6Mpa,最大减压量为()Mpa。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位,副阀在()位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
JZ-7型空气制动机分配阀的(),当列车管减压量大或降压至零时,能使降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位,均衡风缸减压量在()之间,列车管不减压。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位,均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间,制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时,自阀手柄置于前五位,列车管充气速度缓慢,而排气速度增快,其故障现象与()漏泄时相同。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时,可使列车管局部减压()。
JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时,可以继续追加减压。
JZ-7型制动机单阀中调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
JZ-7型空气制动机无动力装置止回阀的作用是在列车管减压时,防止总风缸向列车管逆流。()
JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时,可使列车管局部减压()。A.5~15kPaB.25~30kPaC.35
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时,可使列车管局部减压()。A.5~15kpAB.25~35kpAC.35~45kp
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作,控制中继阀的充气和排气,使机车得到制动和缓解()
JZ-7型制动机列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()Kpa。
JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查:将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位,均衡风缸应减压240-260kPa,列车管仍为定压,中继阀应自锁()
JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”,列车管的减压量为()
列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时其至会导致发生列车放飚事故
JZ-7型空气制动机常用制动时,局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气,使制动管产生局部减压作用()
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后,使降压风缸的空气压力仍保持在()KPa。