JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“（）”开关要恢复到运行位。
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
JT-C系列机车信号控制Ⅰ、Ⅱ端感应线圈切换接收信息的电源为（）V。
当机组运行时，把选择开关打在“复位”位置，则机组（）
10／0．4KV变压器分接开关有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档，正常运行在Ⅱ档，当二次侧电压偏低，应将分接开关调到（）。
JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）
变压器分接开关上标有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个标志，符合现运行位置为Ⅱ，低压侧电压偏高时，应将分接开关由Ⅱ调到Ⅲ。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
变压器分接开关上标有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，现运行于位置Ⅱ，低压侧电压偏高，应将分接开关由Ⅱ调到Ⅲ。
FOPX型分油机的主控电路板上有一个转换开关，它有三个位置：L位.R位和P位，其中（）。 ①L位是就地监视控制位，即在控制面板上控制和监视分油机的运行 ②当转换开关转至R位后，可以在集中控制室监视和控制分油机的运行 ③在L位和R位两个位置上，8031的运行程序是相同的，只是操作地点不同 ④当转换开关转至P位时，8031要终止执行当前的程序而转入测试调整程序，通过按钮对所设定的参数进行测试和调整
当空压机的联动控制系统面板选择开关打在（）位置时，只有同时两台运行时，该空压机才会停车
JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位。
SS7C型电力机车Ⅰ端向前牵引运行时，Ⅰ、Ⅱ端两位置转换开关均转向“向前”、“牵引”位。
当工程车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按（）运行办理。
运行中机车信号前后端切换通过什么控制？
当压缩机在运行时，空压机的联动控制系统面板选择开关打在（）则停止该台压缩机
10.5/0.4KV变压器分接开关有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档，正常运行在Ⅱ档，当二次侧电压偏低，应将分接开关调到（）。
机车运行时运行/测试按钮应打在测试位。
当运行/测试开关打在测试位时，Ⅰ、Ⅱ端控制源取自电源板1面板上的Ⅰ、Ⅱ端按钮信号。
“风笛电磁阀故障应急处理”机车运行中，当发生手按风笛不响时，绝大部分原因是风笛电磁阀故障。而机车上Ⅰ、Ⅱ端的风笛电磁阀、（)电磁阀都是装用相同型号，可以互换使用。
机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定，机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。()此题为判断题(对，错)。
TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作：按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面。人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出“电源控制”窗口，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”（）
正常情况在列车运行方向操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源
