跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时，跨中最大弯矩等于（）
梁上作用向下的均布荷载时，此梁段的弯矩图为（）。
一简支梁的跨度为L，荷载为在中间部位作用的一集中力F，梁产生的最大弯矩是（）
梁上同时作用若干荷载产生的（），等于单个荷载作用时产生的挠度和转角的迭加。
一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒荷载标准值（包括自重）15kN/m，活荷载标准值5kN/m，其跨中最大弯矩设计值为：（）
一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒载标准值（包括自重）15kN／m，活荷载标准值5kN／m，则其跨中最大弯矩设计值为：（）
当梁上同时作用几个载荷时，梁的总变形等于各载荷单独作用下梁的变形的代数和。
一商店建筑中有一挑出长度为8m的长悬挑梁，梁上作用着永久荷载标准值的线荷载g k =30kN/m，楼面活荷载标准值的线荷载q k =20kN/m（见下图）。该建筑的抗震设防烈度为8度（0.30g）。由此可算得梁端A处的最大弯矩设计值M A =（）kN·m。提示：计算时应对有无竖向地震作用，以及比较永久荷载效应控制的组合与可变荷载效应控制的组合，然后确定最大弯矩设计值M A .长悬臂梁计算简图 https://assets.asklib.com/psource/2016062916443688473.jpg
竖向荷载作用下剪力墙内力的计算，可近似认为各片剪力墙不仅承受轴向力，而且还承受弯矩和剪力。
均布荷载作用的直梁上，弯矩方程是截面位置坐标X的（）次函数。
拱桥桥墩除结构重力外，只在一孔布置荷载，同时还作用着其他纵向力，则桥墩各截面可能产生的（）。
相同的梁分别承受均布荷载和集中荷载的作用，虽然两者在梁内产生的最大弯矩相同，但前者的整体稳定承载力比后者___________
梁上有均布荷载作用时，剪力图为（），弯矩图为（）。
撑杆主要承受船舶荷载引起的（），同时在自重作用下产生弯矩，故撑杆一般按（）计算。
水平何载作用下，出现侧移后，重力荷载会产生（）。附加弯矩又增大侧移，这是一种（），也称为“P-Δ“效应。
梁上某段有均布荷载作用，即q = 常数，那么剪力图为与x成一定角度的斜直线，弯矩图为二次抛物线
图示的对称结构受对称荷载作用，各杆i为常数，取半边结构计算时，在左半边结构中，弯矩分配系数u<sub>AB</sub>等于：( )
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
梁上有均布荷载的区段，梁的弯矩图为（)。
如图所示的某三跨钢筋混凝土连续粱，截面尺寸为250mm×500mm。采用C30的混凝土，粱内纵筋为HRB335，箍筋为HPB235，as=35mm，作用在梁上的荷载标准值见下图，标准荷载作用下的弯矩、剪力见下图，粱端弯矩调幅系数为0.8，荷载系数为1.2。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1779001-1782000/1780209/ct_jgzjgexm_jgzjgexchoose_00641(20093)1.jpg' />中跨梁的跨中受拉钢筋的计算面积与下列()项数值最为接近。
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
31、一钢筋混凝土梁，梁上承受的弯矩标准值 M K =200kNּ·m，其中永久荷载产生的弯矩标准值 MGK =50kN·m。 构件的安全等级为二级（γ 0 =1.0）。梁的最不利弯矩设计值为（)kNּּ·m。 （永久荷载分项系数取1.3，可变荷载分项系数取1.5)
9、在具有几个电源的 电路中，各支路电流等于各电源单独作用时所产生的电流 ，这一定理称为叠加原理。叠加定理只适用于线性电路，并只限于计算线性电路中的 和 ，不适用于计算电路的 。
