为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置（），供故障列车临时存放或检修。
在区间衔接正线的道岔上进行检修作业，需临时解除联锁或扳动道岔时，必须报告列车调度员发令封锁区间后方可办理。
列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
车站站内（正线除外）经（）号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因临时限速低于允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。
LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为（）时，按压[调车]键，进入或退出“调车”工作状态。
使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
电客列车司机正线调试时，若发现（)冲突或违反相关行车安全的规定或存在安全隐患，可拒绝调试
CTCS£2级列控车载设备，只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。（)
在临近正线一侧线路实施或撤除防溜作业时，由通知动车组司机设置或撤除方位，动车组司机报告列车调度员（）
停车线主要用于故障列车暂时停放，使故障车能够及时下线，退出运营，也可兼做临时折返线（）
正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出）时，须经（）准许，并预告司机
必须通过车载电台或手持台通知第一趟进入正线的列车司机接触网/轨带电及进路情况，并确认电台通话质量（）
车辆屏显示主风缸压力低故障信息或司机室双针压力表显示主风缸压力急剧下降，检查列车压力表主风缸压力，若压力表指示大于（）且至少一个空压机工作，则继续运营至终点站退出服务，并随时监视主风缸压力；若压力表指示小于（），在车站时则本站清客退出服务，在区间时则下一站清客退出服务
调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（）时，须向司机发布调度命令
客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除几辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理（）
退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时，司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位，合高断、照明，并施加停放制动。（)
当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含车辆自动触发紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用（）或自行改用（）动车对位后报行调
救援列车与故障列车连挂后，必须以（）运行。原则上安排到前方适当存车位置停放，不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放
在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场，如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线，待条件允许后再安排列车回段/场（）
动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外)，不须向司机发布调度命令。（)
《技规》列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付
电客列车在正线运行时，发现有异物侵入限界，若电客列车司机判断能将异物移动至限界以外或拾取至列车上时，须使用列车上配备的（)及（)对异物进行处理
