为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外（）的范围处。
如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（）以上都发生在轮座部分。
车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
车轴轮座采用滚压加工的主要目的是提高表面光滑度。
轮座处易产生横裂纹的主要原因不包括（）。
轮座与轴身过渡部分的圆弧半径须符合图样要求，表面粗糙度须达到（）。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
（）是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。
轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（）。
轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra（）μm。
轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理，目的是为了（ ）。
对车轴进行强化滚压处理，使表层金属材料更加致密，可以提高抗疲劳能力（）
CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
滚动轴承车轴的轴颈卸荷槽经车削加工后必须进行滚压处理，滚压后的粗糙度要达到Ra（)。
对车轴表面进行喷丸强化处理，可以使表层金属材料更加密致，提高抗疲劳能力（）
当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外（)的范围处。
轮座（盘座)的终加工可以采用磨削或滚压工艺，采用滚压工艺作为终加工时，轮座（盘座)经车削加工表面粗糙度须达到（)后方可进行滚压加工。
