桥梁上部构造作为跨越障碍物，承受自重，行人和车辆荷载的主要构件。
作用于（）上的车辆荷载，以及路面与路基的自重，使路基处于受力状态。
地震荷载是大坝遭受地震时所承受的荷载，包括建筑物自重和其上的荷重所产生的（）
地基应力是指由于土的自重和荷载作用而在地基内引起的应力，包括土的（）
受弯板材应根据出釜和吊装的受力情况进行承载力验算。此时板材自重荷载的分项系数应取（），并乘以动力系数1.5。
模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能可靠的承受新浇筑的混凝土的自重，侧压力和施工过程中所产生的荷载及风荷载。
路基的应力工作区深度随车辆荷载增大而加深。
自重应力是由于土体承受外部荷载产生的
一般情况下，路基承受两种荷载，一种是路面和路基自重引起的（）；另一种是车轮荷载引起的（）。
（）的作用是把由轨枕传来的车辆荷载均匀传布到路基面上，阻止轨道在列车作用下产生位移，并缓和列车的冲击作用。
结构刚度是指结构抵抗车辆荷载作用下所产生的各种应力的能力。
模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能可靠的承受新浇筑混凝土的自重，侧压力和施工过程中所产生的荷载以及风荷载。
屋顶只需承受由于隔热、防潮、防风雨雪的构造层和面层所产生的自重荷载
（）是指采用锤冲击桩顶，使桩周土产生塑性变形，实测桩顶附近所受力和速度随时间变化的规律，通过应力波理论分析得到桩土体系的有关参数。
模板及其支架应具足够的承载能力、刚度和稳定性，应能可靠的承受新浇筑砼的自重，侧压力和施工过程中所产生的荷载以及风荷载。
路基和（）是公路工程的主要构造物，共同承担车辆荷载的作用
在四边简支的单向板中，分布钢筋的作用主要为：浇捣混凝土时固定受力钢筋位置；抵抗由于温度变化或混凝土收缩引起的应力；承受板上局部荷载产生的应力；承受沿短边方向的弯矩，分布钢筋一般位于受力钢筋的下方。（）
某轴心受拉构件的受力情况和截面尺寸如下图所示，承受的静力荷载设计值为N=1000kN，钢材为Q235A，构件截面无削弱，则截面所能承受的最大横向荷载设计值F（不考虑构件自重）为（）kN。https://assets.asklib.com/psource/201606281701431136.jpg
水泥混凝土面板的刚度远大于基（垫）层和路基的刚度。在荷载作用下，它具有良好的扩散荷载的能力，所产生的弯曲变形远小于其厚度，一般采用小挠度薄板理论进行分析。
土体中的应力按其产生的原因主要有两种:由土体本身重量引起的自重应力和由外荷载引起的附加应力。
后张法预应力混凝土构件，为了提高施工阶段的抗裂能力，须设置一定数量的非预应力筋，非预应力筋的作用为() I．为意外荷载提供附加的承载力 Ⅱ．非预应力筋可增加极限承载力 Ⅲ．可分散裂缝 Ⅳ．承受混凝土收缩徐变和温度变化所产生的应力
后张法预应力混凝土构件，为了提高施工阶段的抗裂能力，须设置一定数量的非预应力筋，非预应力筋的作用为（）。Ⅰ.为意外荷载提供附加的承载力；Ⅱ．非预应力筋可增加极限承载力；Ⅲ．可分散裂缝；Ⅳ．承受混凝土收缩徐变和温度变化所产生的应力。
15、在四边简支单向板中，分布钢筋的作用主要为：浇捣混凝土时固定受力钢筋位置；抵抗由于温度变化或混凝土收缩引起的应力；承受板上局部荷载产生的应力；承受沿短边方向的弯矩，分布钢筋一般位于受力钢筋的下方。
3、预加应力阶段的正应力计算时，承受的荷载包括：预加应力和梁的自重。
