在带传动中一般要求小带轮的包角α（）。
通常带传动中，小带轮的包角应该（）。
为保证带传动的工作能力，一般规定小带轮的包角α（）。
带传动的小轮包角越大，承载能力越大。
传动带在带轮上的包角可以小些，否则容易打滑。
V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
V带传动中，小带轮上的包角总是大于大带轮上的包角。
普通V带传动中，小带轮包角α1应不小于120°，主要是为了（）
V带传动时，一般规定小带轮包角要不小于（）。
三角带传动中，小轮包角愈大，带传动的能力愈大；小轮包角愈小，带容易在带轮上打滑，一般要小轮包角大于或等于（）。
三角带传动车，小轮包角越大，产生的摩擦力也越大。因此，传动的承载能力也就越大。
增加小带轮包角可以提高带传动的（）。
在V带传动中，从提高承载能力看，一般应使小带轮包角α1（）。
皮带的拉力大小与小皮带轮的包角a有很大的关系。包角越小，则拉力就越小（）
由于带轮包角大小不同，带传动的打滑往往首先发生在（）
V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
带传动的包角通常是指小带轮的包角，且要求包角（）
带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮包角（）。
平行带传动中，张紧轮应安装在紧边外侧，并尽量靠近大带轮，使带张紧，小带轮包角增大。
小带轮的包角越大，传递的拉力就越大。
小带轮包角越大，则（)。
V.型带传动机构中，带在带轮上的包角在什么情况下（）容易打滑
4、带传动的设计中，若设计的小带轮包角过小，会导致带轮和带接触面变小，摩擦力减小，容易发生打滑现象，可通过（）中心距、（）传动比或加张紧轮等措施进行改进。
28、在同一带传动中，若小带轮上的包角为α1，大带轮上为α2，通常（)。若带传动的中心距与小带轮的直径一定时，增大传动比，则α1 （)。
