汽缸体的变形常会破坏曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度，加速曲轴、凸轮轴及其轴承的磨损。（）
当柴油机凸轮轴颈与轴承座孔之间间隙值大于（）时，应进行修理。
以下属于凸轮轴变形的主要原因的是（）。
汽油机铝合金缸体的凸轮轴轴承外颈与轴承座孔配合间隙为0.03～0.07mm。
变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
凸轮轴轴承外径与座孔配合为（）。
凸轮轴承外侧与机体凸轮轴孔内径过盈量为( )。
凸轴轴承用（）装入机体凸轮轴孔内。
柴油机凸轮轴轴颈与轴承磨损，是由于润滑油（），导致局部缺油，产生于摩擦而磨损。
产生柴油机凸轮轴轴颈与轴承磨损的原因之一是（）．或润滑油太脏，形成局部干摩擦而磨损。
为避免主轴瓦瓦口处受压变形，瓦口应略低于轴承座孔平面。
以下不属于凸轮轴变形的主要原因的是（）。
轴承外圈比较容易变形，在（）的作用下，滚动轴承的外圈具有与轴承座孔一样的形状。
实际工作中，若轴的弯曲变形大，或两轴承座孔的同心度误差较大时，应选用（）。
汽油发动机凸轮轴异响的故障原因之一是换轴承时，加工精度（）。
主轴承座孔，凸轮轴承座孔变形，可用游标卡尺来测量确定。
发动机曲轴主轴承承孔轴线与凸轮轴轴承承孔轴线平行度误差一般不大于（）mm。
变速器前、后壁变形将导致其与轴承孔轴线（）的变化。
在凸轮轴径向间隙检测时，用轴承孔的直径减去与对应轴颈直径的差值的（)即为径向间隙。
以下不属于凸轮轴变形的主要原因是（）
BA0 1 6 装配柴油机时应对主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔的（）进行测量，超过允许值时，应进行修复
BA021 当柴油机凸轮轴颈与轴承座孔之间间隙值大于（）时，应进行修理
BE0 0 7 气缸体产生裂纹的原因是（），造成轴承外圆随凸轮轴一起转动，由于长时间间隙太大而震裂座孔
发动机曲轴变形将导致其与轴承孔轴线（）的变化
