对于既受季节变动影响、又受长期趋势影响的现象，应采用趋势与季节模型法测定其季节变动。
水的物理性质中，"受黏性系数和密度的影响，在水中运动与在空气中运动比较，人体需要克服更多的抵抗"属于（）
研究弯管阻力的模型实验，模型实验设计采用（）。
由于作为参比饱和电极甘汞电极易受温度影响，故实验时应进行温度补偿；使用新的玻璃电极应预先在水中浸泡24小时以上，其目的是稳定其（）和（）。
如图，质量为65kg的小李站在重为3000N的铁皮船上，船体与陆地上的树木之间用滑轮组连接，小李用60N的拉力拉绳子（质量忽略不计）时，船体向前匀速移动，那么船在水中受到的阻力为（ ）N。https://assets.asklib.com/source/1472102534925028563.jpg
如图，质量为65kg的小李站在重为3000N的铁皮船上，船体与陆地上的树木之间用滑轮组连接，小李用60N的拉力拉绳子（质量忽略不计）时，船体向前匀速移动，那么船在水中受到的阻力为（ ）N。https://assets.asklib.com/source/1472181128676055239.png
研究船体在水中航行的受力试验，其模型设计应采用：（）
船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（） Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为（），水下阻力中（）受航速影响最小。 a．船体阻力； b．摩擦阻力； c．兴波阻力； d．形状阻力； e．空气阻力； f．附体阻力； g．波涛阻力。
考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称（）。
为了实现研究的目的，动物模型的正确制作及正确使用是非常重要的。因此在模型设计时要遵循下列一些原则。在复制动物模型时，所采用的方法应尽量做到容易执行和合乎经济原则。称为（）原则。
（2009）研究船体在水中航行的受力试验，其模型设计应采用：（）
研究潜水艇在水中航行的受力试验，其模型设计采用（）。
在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
为研究输水管道上直径为600mm阀门的阻力特性，采用直径300mm，几何相似的阀门用气流做模型实验。已知输水管道的流量为0.283m3/s，水的运动黏滞系数v=1×10-6m2/s，空气的运动黏滞系数va=1.6×10-5m2/s，模型的气流量为（）。
为了实现研究的目的，动物模型的正确制作及正确使用是非常重要的。因此在模型设计时要遵循下列一些原则。理想的动物模型应是可重复的，甚至是可标准化的，为增强模型复制的重现性，必须实现如下的统一，以便其他的实验者在同样的条件下，用同样的方法，复制出同样的模型。称为（）原则。
为了实现研究的目的，动物模型的正确制作及正确使用是非常重要的。因此在模型设计时要遵循下列一些原则。在复制时，应尽量考虑到今后临床应用和便于控制其疾病的发展，以利于研究的开展。称为（）原则。
焊接与铆接相比，其优点是（） Ⅰ．连接强度高； Ⅱ．水密性好及施工方便； Ⅲ．减轻船体重量； Ⅳ．相对减小了航行阻力。
某沿海航行船舶在主船体等应计入总吨的处所未发生改变的情况下，改建为内河航行船舶，其吨位是否发生变化，为什么？
研究锥管阻力的模型实验，原型进出口直径分别为1m和2m，管长0.5m，则模型管锥顶角为（）。
航行中船舶受风作用，其运动状态将出现（）变化。 Ⅰ．船速增加或降低；Ⅱ．向下风方向漂移；Ⅲ．船首偏转，船体倾斜。
根据船模试验，水深／吃水＝（）时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。
建筑场地为黏性土地基，采用水下钻孔灌注桩(泥浆护壁)，其极限侧阻力标准值qsik=48kPa，极限端阻力标准值qpk=550kPa，桩直径600mm，长30m，桩数不超过3根。确定单桩的技术经济指标，即每100kN竖向承载力(设计值)耗用的桩身混凝土立方米数(按理论计算)。试指出该指标最接近下列______项数值(单位：m3/100kN)？
伯努利方程对流体流动速度、we等多个参数进行了关联，可以用于流体流动问题的求解，但需要关联机械能损失项或称阻力损失求解的问题。机械能损失源于流体流动过程中不同速度质点的动量交换，体现内部质点交换动量的大小，为了得到可用于设计的流速计算式或we式，还需要深入分析流动流体的内部结构，研究流体流动过程动量传递的机理，并根据机理，运用数学模型法求出∑hf。在无法求解复杂机理方程或无法建立合理的数学模型时，只能针对具体的系统进行直接实验，并用实验的结果计算∑hf；但有时也可采用半理论半经验的数学模型法求解过程阻力损失。上述关于流体流动机械能损失问题的讨论是全部正确的。
