CAS区出现CONVFANFIALL-R信息指示什么？

A . 说明在ASEL或VASEL已被捕获时，高度预选被FGP改变了。 B . 垂直导航模式必需重新选择。 C . 这个信息在5秒钟后会自动消失。 D . 以上说法都对

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 10PSI B . 15PSI C . 20PSI D . 25PSI

A . 将IAC1的跳开关关断 B . 按压MFD2上相应的FWC2 MSG键 C . 按压MFD1上相应的FWC2 MSG键 D . 按压任一MFD上相应的FWC2 MSG键

A . A、0 B . B、1 C . C、2

A . 襟翼在39°时，减速板没有收回。 B . 起落架已放下，减速板不在收上位。 C . 地面时，功率大于80％但减速板没有收回。 D . 地面时，功率大于80％但襟翼在20°

A . 中央油箱内的油量少于453公斤后 B . 如果中央燃油泵正常，但是没有打开，打开任一中央燃油泵 C . 空中将会一直显示，只有等到着陆后才会消失 D . 以上都不对

A . 红色 B . 黄色 C . 绿色 D . 兰色

A . A. 左、右油箱组油量不平衡且相差达到160磅以上 B . B. 左、右油箱组油量不平衡且相差达到210磅以上 C . C. 左、右油箱组油量已经平衡 D . D. 以上的说法都不正确

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 水平安定面故障 B . 襟翼故障 C . 襟翼收上了但水平安定面不在UP位。 D . 水平安定面在UP,但襟翼没有收上。

A . 在交联过程中移动飞机。 B . 飞机停在了不合适的位置。 C . 飞机地磁传感器离停放地的金属梯过近。 D . 飞机交联过程中失去APU或外部的电源。

A . 100℉ B . 120℉ C . 130℉ D . 140℉

A . A、手动方式 B . B、自动方式 C . C、串级方式 D . D、程序控制

A . IAS修正了气源误差及非线形误差后为CAS，故CAS是更精确的IAS； B . IAS修正了空气密度随高度的变化后为CAS，故CAS是更精确的IAS； C . IAS修正了空气的可压缩性系数为CAS，故CAS是更精确的IAS； D . IAS修正了温度误差为CAS，故CAS是更精确的IAS。

A . DU B . SG C . FWC D . DC

A . 16 B . 15 C . 14

A . 更换FDR B . 复位G开关 C . 重置FDR的所有跳开关 D . 不需处理

A . 红色警告 B . 琥珀色告诫 C . 蓝色提示 D . 以上都是正确的

A . 显示值与实际值有差异 B . 对这些参数的监控失效 C . 这些参数指示值被锁定

A . 右CONVERTER失效了。 B . 右发电机坏了。 C . 可能是AC或DC BPCU坏了。 D . 可能是右CONVERTER或右发电机失效了。

A．100℉ B．120℉ C．130℉ D．140℉

A．左、右油箱组油量不平衡且相差达到160磅以上 B． 左、右油箱组油量不平衡且相差达到210磅以上 C． 左、右油箱组油量已经平衡 D． 以上的说法都不正确

A．一个以上的CONVERTER风扇坏了。一个CONVERTER风扇坏了。 B．一个CONVERTER风扇坏了。 C．二个CONVERTER风扇坏了。 D．三个CONVERTER风扇坏了