救生艇操纵应避免在横浪中行驶，风浪大时，不能借助海锚调整艇首方向。
在救生艇抢滩登陆时，当遇到波浪操纵困难时，抛海锚，控制艇首向海方向。
海锚的作用之一是使艇首顶风顶浪。
海锚施放时，应从艇首施放，并且牢固系于横座板上。（）
遇恶劣天气时各级运维部门应视实际情况要求代维公司暂停野外和露天作业（包括抢修）或做好充足的安全防范措施杜绝意外事故。
使用海锚的主要目的是遇恶劣天气而无法安全操艇时，投放海锚以使艇首顶风顶浪。（）
风浪大且有涌时，若游艇艇身与海浪平行，游艇易为海浪打翻，此时操艇应使艇首与浪涌成35-45度的角度航行。
救助艇乘员登艇时通常是先艇首，后艇尾。（）
救生艇在海上遇到恶劣天气时可投放海锚，海锚应从（）。
遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由谁确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员？
遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机的显示，发出旅客列车时，可否由车站值班员（助理值班员）使用列车无线调度通信设备通知司机发车？
对会场现场搭建，特别是（），应确定相应负责人，进行监督、管理，加大安全防范措施，并随时掌握天气变化的情况，如遇大风、大雨等恶劣天气，应做好各项防范措施的准备工作。
遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止（）（遇设备故障抢修已封锁线路情况并做好防护等安全措施的情况除外）。
使用海锚的主要目的是遇恶习劣天气而无法安全操艇时，投放海锚以使艇首顶风顶浪。
大风浪中操纵救生艇，应使艇首与浪成（）
如果天气恶劣，地陪对日程安排可适当灵活地加以调整;如遇有道路不安全的情况，可以改变行程。必须把安全放在第一位。（)
《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定遇有下列的恶劣天气时，一般不进行接触网“V”型天窗作业，其中没有的恶劣天气是（）
沙漠行驶遇雷雨、沙尘暴、大风等恶劣天气时，应及时减速，并打开（），选择安全区域顶风方向停车避险
高处作业一般安全规定：遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，应停止高处作业；遇雷雨天气，禁止上杆作业，不准在杆下站立；霜冻和雨雪天气后上杆必须采取防滑措施（）
行车时，突遇暴雨、大雾、沙尘暴等恶劣天气，应打开（），控制车速不超过30km/h。必要时，选择安全地带停车等待
遇天气恶劣无法辨认出站__信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车__J338
游艇操舵微调翼片的使用正确的是：（)①航行中，若想提高艇速及节省燃油，可调整液压微调使艇首向上;②如遇到任何恶劣天气、海况，应减低油门及调校微调角度以保持控制船只;③航行中，艇首向上（或向下)的角度，应安全可行并据实际情况而定，不能随意、盲目而行;④出厂时已经设定好了操舵微调翼片，无须调整。
恶劣天气应急处置，是指恶劣天气来临时，各岗位为避免或减少对运营的影响、保证运营安全而发生的行为。（）
《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定遇有下列的恶劣天气时，一般不进行接触网“V”型天窗作业，中没有的恶劣天气是（）
