200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）mm。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
我国铁路正线轨道分为特重型、（）、（）、中型和轻型。
我国高速铁路采用有碴轨道结构，道碴厚不小于（）cm.
对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
我国铁路正线轨道类型划分为几种？标准钢轨有哪几种？
高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，正线不应设置（）。
我国铁路正线轨道分为特重型、（）、次重型、中型和轻型。
广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。
高速铁路有砟轨道正线应采用()碎石道砟。
高速铁路站内正线上，一般采用（）号可动心轨道岔。
我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。
高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。
我国铁路正线轨道共分为几种类型？
对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。
我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
钢轨打磨作业（包括正线、道岔、调节器）分为（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
我国正线轨道类型的划分是（)。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
