活塞式空气压缩机正常充气后，汽缸（）应保持在规定范围内。
汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。
汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。
停机后汽缸温度较高时，使冷水进入汽缸，会使转子产生热变形。（）
在完成压缩行程时，汽缸内的空气温度可升高到（）℃。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度（）汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中，蒸汽温度（）汽缸内壁金属温度。
轴封供汽温度的高低只影响轴封严密性，对汽缸无影响。
空气锤的主要故障有锤头撞击汽缸盖、锤头提升不高、锤头上升后不下降、汽缸内有异音、锤头打击力量小.
汽缸内掉人异物或阀片破碎后掉入汽缸内，将造成活塞式空气压缩机产生（）。
机组停机后因盘车故障不能投入盘车时，必须将可能对汽缸来汽来水门（），进行自然冷却｡
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸气温度高于汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。
导致以下现象的原因及正确的处理方法（） 现象：主蒸汽温度急剧下降；从新汽管道法兰、轴封信号管、阀门或汽缸接合面等处冒白汽或溅水滴；机组内有金属噪音，震动加剧。
停机后，向汽缸内引入氮气，是通过（）以达到保护设备的目的
汽轮机停机后假若汽轮机的大轴在静止状态下冷却，则由于汽缸内上部温度高、下部温度低，就会使大轴向（）弯曲。
停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态起动或汽缸金属温度低于（）℃为止。
柴油机工作时，空气在汽缸内被压缩而温度升高，定时喷入汽缸的柴油被点燃，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
在压缩冲程，活塞（），使汽缸内空气的温度和压力升高。
压缩冲程的目的是提高汽缸内空气压力、温度，为燃料燃烧创造有利条件。
进气冲程，活塞（），使汽缸内形成真空，故空气便通过进气阀被吸入汽缸。
因为热蒸汽容易聚集在汽缸上部，故下缸的温度比上缸的温度低。（）
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度高于汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中蒸汽温度低于汽缸内壁金属温度。
一个汽缸贮有温度为27℃、压强为1.0×105Pa的空气。当活塞把空气压缩到原来体积的时，汽缸内空气的压强增加到1.5
机组在启动停机和变工况运行时，应按规定的曲线控制参数的变化。主蒸汽、再热蒸汽温度变化率和汽缸金属温度变化率应符合规定，并保持一定的过热度。要避免汽温大幅度变化。当汽温10min内下降50℃时，应打闸停机。()此题为判断题(对，错)。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。（)
