在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，当两航空器之间的纵向、侧向、垂直间隔同时小于下列哪些情况时，属于危险接近。（）

A . 在截获航向信号之后 B . 在截获下滑信号之后 C . 在截获指点信号之后 D . 在获得LRRA的信号之后

A . N1方式 B . MCP的速度方式 C . 拉平方式 D . 慢车方式

A . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 B . 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 C . 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 D . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断

A . 超障 B . 决断 C . 场压 D . 修正海压

A . 起落架放下时，或平均海平面高度15000英尺以下 B . 平均海平面高度10000英尺以下且起落架放下时 C . 平均海平面高度10000英尺以下 D . 平均海平面高度15000英尺以下

A . 它与自动驾驶仪/飞行指引和/或自动推力接通与否有关 B . 飞机重量是地速最小函数的最关键因素 C . 最小速度目标为VAPP，并且其上限在形态1、2、3时为下一形态的VFE，在形态全时为VFE-5

A . 900米 B . 9000米 C . 500米

A . FMGS的飞行管理（FM）部分 B . FMGS的飞行引导（FG）部分 C . MCDU

A . 区域 B . 进近 C . 参数较大的 D . 参数较小的

A . 3000；2000；200； B . 3000；2000；100； C . 3000；1000；100； D . 2000；1000；100。

A . 80 B . 40 C . 60 D . 50

A . 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 B . 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。 C . 航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 D . 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。

A . A、根据引气系统的需求 B . B、根据高度来调节 C . C、根据进近速度来调节

A . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于2千米，垂直间隔小于200米 B . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于1千米，垂直间隔小于100米 C . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于1千米，垂直间隔小于200米 D . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于2千米，垂直间隔小于100米

A . 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作 B . 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作 C . 航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制 D . 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作

A . 上升 B . 下降 C . 平飞 D . 最后进近

A . 纵向小于3千米，侧向小于2千米，垂直小于200米 B . 纵向小于4千米或侧向小于3千米或垂直小于300米 C . 纵向小于2千米；侧向小于1千米；垂直小于100米 D . 纵向小于2千米或侧向小于1千米或垂直小于100米

A . 纵向1千米，侧向500米，垂直100米 B . 纵向1千米，侧向200米，垂直100米 C . 纵向500米，侧向500米，垂直50米 D . 纵向500米，侧向200米，垂直50米

A . 小于0.15海里 B . 0.5-1.5海里 C . 大于1.5海里 D . 以上均不正确

A . 立即复飞 B . 禁止使用该系统进近和着陆，转为正常仪表进近方式 C . 仅在目视条件下可以继续进近 D . 应立即交操作给右座飞行机组

A . 左右各90° B . 左右各60° C . 左右各45° D . 左右各30&deg

A . 如果没有遇到严重颠簸，则可以继续进近 B . 如果仅仅是由于机载设备的原因，则可以继续进近 C . 不得再继续进近