船舶自力脱浅时可采用:().Ⅰ.移(卸)载Ⅱ.等候高潮Ⅲ.车舵锚配合Ⅳ.拖船协助脱浅
船舶搁浅而情况不明时,下列做法错误的是:() Ⅰ、查明舵与推进器的情况Ⅱ、查明搁浅损伤情况Ⅲ、立即全速倒车使船脱浅
船舶搁浅后,在制定脱浅方案时必须考虑下述哪些因素?() Ⅰ、调节油水和货物,抛货的可能性和数量 Ⅱ、本船主机和锚机力量,船体强度 Ⅲ、潮汐和风流 Ⅳ、所需拖船拉力
船舶搁浅后,脱浅所需拉力与()有关。
船舶发生触礁或搁浅后,()应带领机舱人员检查主机、辅机、舵机是否受损,能否正常工作,能否提供脱浅所需要的动力和电力。
对于内燃机主机,使用全速倒车时的脱浅拉力,估算式为0.01N×()。(N为主机功率)
大型船舶在高潮前后搁浅,难以自力起浮脱浅,或自力起浮脱浅无效果时,()应考虑并经船东同意,申请外援帮助脱浅。
船舶搁浅后进行自力脱浅操作的方法包括:() Ⅰ、候潮脱浅Ⅱ、移栽脱浅Ⅲ、卸载脱浅Ⅳ、雇佣救助船脱浅。
在船舶倒车冲程与()。 Ⅰ.主机换向所需时间及倒车功率的大小有关; Ⅱ.与排水量、船速、船型系数的大小有关; Ⅲ.风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关。
船舶搁浅时,为使船舶脱险而雇佣驳船强行脱浅所支出的费用,属于()
船舶搁浅时,为了使船舶脱险,雇用拖驳强行脱浅的费用为()
水翼船进入翼航状态所需时间长短与船舶载量、海况、风速和风向等因素有关。
船舶脱浅时所需拉力与什么有关?()
船舶自力脱浅时可采用:() Ⅰ移(卸)载 Ⅱ等候高潮 Ⅲ车舵锚配合 Ⅳ拖船协助脱浅
船长在决定起浮脱浅方案时,必须考虑()等因素。 Ⅰ.所需拖轮拉力; Ⅱ.船体强度; Ⅲ.待救和脱浅所需的时间; Ⅳ.脱浅所需要的费用以及货主是否会分摊这项费用。
船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关,在其他情况相同的条件下:().
船舶搁浅后,在制定自力脱浅方案时必须考虑下列哪些因素:() Ⅰ.调节油水和货物,抛货的可能性和数量; Ⅱ.本船主机和锚机的力量,船体强度; Ⅲ.潮汐和风流; Ⅳ.所需拖船拉力。
船舶搁浅后,在制定脱浅方案时必须考虑下列哪些因素:(). Ⅰ.调节油水和货物,抛货的可能性和数量; Ⅱ.本船主机和锚机的力量,船体强度; Ⅲ.潮汐和风流; Ⅳ.所需拖船拉力。
船舶自力脱浅的方法主要有()。
船舶搁浅后,在制定脱浅方案时必须考虑下列哪些因素:() Ⅰ.调节油水和货物,抛货的可能性和数量; Ⅱ.本船主机和锚机的力量,船体强度; Ⅲ.潮汐和风流; Ⅳ.所需拖船拉力。
船舶搁浅后,脱浅所需拉力与:()
()船舶搁浅后,在制定自力脱浅方案时必须考虑下述哪些因素①调节油水和货物,抛货的可能性和数量;②本船主机和锚机力量,船体强度;③潮汐和风流;④所需拖船拉力
【单选题】船舶搁浅时,为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用,属于()。
1、船舶搁浅时,为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用,属于