施工现场管理是运用科学的思想、组织、方法和手段对生产要素进行有计划的（），来保证预定目标的实现。
路用货车是保证铁路运输生产、施工和科学实验的需要，从运用车中批准拨给铁路内各部门、各单位具有专门用途的（）。
（）是指为了保证物品在储藏、运输和销售中的安全及科学管理的需要，以包装的有关事项为对象所制定的标准。
站修作业场应逐步建立站修（）级系统，实现从生产现场采集铁路货车站修技术信息。
施工单位应当建立和健全科学、全面、先进的安全生产保证体系，努力提高建筑施工现场安全管理水平。建筑施工安全生产保证体系一般包括（）保证体系。
某高速公路项目，路面面层采用沥青混凝土，在对路面面层施工时，需要对沥青混合料进行拌和运输、摊铺和碾压等工作，项目经理部决心精心组织，科学实施，搞好现场的技术质量管理。决定采用热拌沥青混合料进行施工对于重要的沥青混凝土路面宜先修()试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，以便科学地保证质量管理要求。
HMIS站修子系统的网络和硬件配置（）铁路货车信息化规划总体要求，保证铁路货车生产、管理信息的正常录入、存储、传输和应用。
备用铁路货车是为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的（）铁路货车。
危险货物自备货车是企业为满足自身生产需要装运危险货物并经铁路车站过轨运输的货车。（）
《检车员工作记录手册》记录的铁路货车故障基本信息、发现信息、处理信息和预报后需要确认的铁路货车故障信息是铁路货车故障的（）信息。
铁路货车临修、辅修和改造须分别通过铁道部铁路货车主管部门组织的（）安全保证能力评价。
定检过期的自备铁路货车，因检修需要，可按检修车的规定办理回送，但须保证运行安全。
路用铁路货车收回时，办理货运部门应会同检修车间共同检查鉴定车辆技术状态，对损坏的铁路货车，由车辆部门负责修理，修理费用由使用单位承担（）
铁路总公司、铁路局集团公司、货车运用车间和作业场的网络和硬件配置须符合铁路信息化规划、相关技术规范和货车运用的需要，保证货车运用生产、管理信息的录入、存储、传输和分析（）
高速铁路不在本站登记的Ⅲ级施工和（)作业，且无非正常接发列车、调车作业及路用列车配合时，盯控要求以及安全控制措施由站段自行规定。
（)是为了预防材料在采购、交货或运输中发生误期或施工生产消耗突然增大，致使经常储备中断，为保证施工生产需要而建立的材料储备。
铁路总公司、铁路局集团公司、车辆段、货车运用车间和作业场的配置须符合铁路信息化规划、相关技术规范和货车运用的需要，保证货车运用生产、管理信息的录入、存储、传输和分析（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：向施工封锁区间进入路用列车时施工负责人（或指派驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内，将施工地段、所需时间、需进入封锁区间的路用列车的列数、停车地点里施工起始里程在站内或距进站信号机和站界标不足（)m时，由施工单位提供停车地点。
每年年底前铁路局集团公司车辆处向铁路总公司机辆部上报管内固定路用铁路货车检修计划（）
铁路在保证完成国家运输任务的前提下，可向企业出租铁路货车。企业需要租用货车时，应向所在地车站或铁路局提出书面要求，经铁路局报铁道部批准后，由车站同企业签订（），并核收货车租用费
铁路货车转为路用铁路货车和路用铁路货车收回时，车辆部门按规定在（）上签字
货车运用的主要工作是负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的（）
以前，某物流运输企业一直在走传统的货运路子，即从出发点到目的地，一车到底。但是，随着沿海企业生产下滑、业务萎缩，运输货源减少，该公司湖州到广州货运专线的车辆空驶率上升，工作车日明显下降，企业经营成本上涨。“如何才能让货车不跑空呢？”公司经过调查发现，“甩挂运输”可以在整车到达目的地后，挂车留在当地，牵引车拉着其他挂车继续运输，这也是国家提倡的大吨位、集约型、环保型运输模式。2007年，该公司投入百万元更新设备，购买厢式货车，同时对运输方式进行了革新，采用大型物流公司较热门的甩挂式运输方式。具体做法是：在广州和湖州两地的货物集散点上，满载货物的高性能牵引车甩下挂车，挂上另一辆已经满载货物的挂车，马不停蹄地返回另一集散点。在集散点处，装卸工如同装卸火车车皮般随时装卸“甩挂”，另有10余辆小型厢式货车专司“转驳”，负责支线运输以及送货上门。以往，货物从承接到运达需要3天，如今货运时间大大缩短，仅用19个小时。该公司管理人员对这一项目进行跟踪和测算，结果是：按1辆牵引车配置3辆挂车来计算，采用甩挂运输可比传统运输降低成本40%左右，减少油耗30%以上。一车（）
铁路局集团公司车辆处应加强对管内固定路用铁路货车的管理。须建立，记录车号、定检、使用单位、状态变更等信息（）
