列车在恒速区运行，不具备常用制动控制功能时，输出指令时机为：紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令；≤2km/h时，输出解除牵引力指令；=0km/h时，输出紧急制动指令。
在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
在（）保护的模式下，乘客拉下紧急拉手，列车会产生紧急制动。
CRH380B型动车组如果触发了紧急制动，牵引力将被封锁，同时（）保护系统激活。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。
CRH1型动车组乘客紧急制动装置激活时，如果司机在内按下暂缓乘客紧急制动按钮并保持3s，则缓解紧急制动，并解除牵引隔离（）
选择紧急牵引模式后主控手柄置位时制动力为50%（）
NJ06型电客车在紧急牵引模式下，推最小牵引档位，NJ06型电客车牵引力有（）
紧急牵引工况下，保持制动为最大常用制动的45%.()此题为判断题(对，错)。
NJ08型电客车正常网络模式下，转换供电接触器（ICK）断开；紧急牵引模式下，ICK闭合（）
CR400AF型动车组紧急牵引模式,司机缓解停放制动滚动试验正常后，限速行车（）
NJ08型电客车正常模式下，快速制动为电空混合制动，并且优先使用__制动,紧急牵引模式下的快速制动为（）制动
在长沙地铁2号线列车中用于列车在紧急牵引超速保护的继电器为（）
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动（）
在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到（）区
占用端牵引单元两个CCU均失效时，触发紧急制动，主断断开，所在牵引单元受电弓被锁闭，各设备短时显示问号，然后显示“列车控制无通讯”，进而显示“紧急运行模式”。（)
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
选择紧急牵引模式后主控手柄置位时，制动力为100%（）
紧急牵引模式下，向后列车信号是由发出的（）
CRH380错型动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（）
凡涉及“紧急牵引、紧急制动旁路”操作的故障，动车前均需确认模式为非ATO模式（）
