《电力设备典型消防规程》一级动火过程中，应每隔（）测定一次现场可燃性气体、易燃液体的可燃蒸汽含量或粉尘浓度是否合格，当发现不合格或异常升高时应立即停止动火，在未查明原因或排除险情前不得重新动火。
《动火工作票管理标准》中一级动火工作过程中每隔（）小时，测定一次可燃气体、易燃液体的可燃蒸汽含量或粉尘浓度是否合格，当发现不合格或异常升高时应立即停止动火作业，在未查明原因或排除险情前不得重新动火。
根据强力带式输送机操作规程要求，发生紧急停车事故后，司机应立即查明情况，情况不清时严禁开机，待事故查清后方可开机。
柴油机起动若6KM闭合（）秒钟仍不发火时，应立即松开启动按钮查明原因，排除故障。
DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
一、二级动火工作的过程中，应每隔5～8h测定一次现场可燃气体，当发现不合格或异常升高时应立即停止动火，在未查明原因或排除险情前不得重新动火。
使用（）调车作业，推进运行需紧急停车时，调车组人员可立即按下紧急停车键，停车后要向车站值班员报告原因，并向司机说明。
一级动火工作的过程中，应每隔（）测定一次现场可燃气体、易燃液体的可燃蒸汽含量是否合格，当发现不合格或异常升高时应立即停止动火，在未查明原因或排除险情前不准动火。
气体继电器应定期校验。当气体继电器发出轻瓦斯动作信号时，应立即检查气体继电器，及时（），以判明气体成分，同时取油样进行（），查明原因及时排除。
一级动火工作的过程中，应每隔2～4h测定一次现场可燃气体、易燃液体的可燃气体含量是否合格，当发现或时应立即停止动火，在未查明原因或排除险情前不准动火（）
动车组发生设备故障，列车长应会同机械师，查明原因并向上级汇报。如不能及时修复,应通过司机立即向所在局调度报告并通知就近车站,听候命令。（)
一级动火工作的过程中，应每隔（)min测定一次现场可燃气体、易燃液体的可燃蒸气含量是否合格，当发现不合格或异常升高时应立即停止动火，在未查明原因或排除险情前不得重新动火。
《电力设备典型消防规程》一级动火过程中，应每隔（）测定一次现场可燃性气体、易燃液体的可燃蒸汽含量或粉尘浓度是否合格，当发现不合格或异常升高时应立即停止动火，在未查明原因或排除险情前不得重新动火
动车组发生设备故障，列车长应会同（），查明原因并向上级汇报。如不能及时修复,应通过司机立即向所在局调度报告并通知就近车站,听候命令。西铁办〔2015〕118号
下坡路制动失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道；停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。
根据强力带式输送机操作规程要求，发生紧急停车事故后，司机应立即查明情况，情况不清时严禁开机，待事故查清并排除后方可开此题为判断题(对，错)。
遇狂风暴雨、江河洪水猛涨、线路情况不明或有险情时，工务人员可在区间拦停列车并尽快向车站报告或通知车站、调度所扣发列车。工务人员可添乘机车或开出轨道车前往区间查明情况，排除险情后再放行列车。（)
根据防汛管理规定，汛期如发现大坝异常、隐患或险情或危及枢纽安全运行的事故、闸门启闭设备运行故障等紧急情况，巡视人员应立即向电厂汇报，并及时查明原因，采取处理措施（）
任何人员发现土石方作业现场危及人身安全的异常情况时，应立即撤离全部人员，待查明原因并消除险情后，方可继续作业。（）
其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机.运转车长.车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备（）后，由车站按规定发车
车站人员发现，立即按压紧急停车按钮，并及时启动《人车冲突应急预案》（)。
使用中剩余电流动作保护器动作后，电工要及时查明动作原因。在故障没有排除前不得再次投入工作。故障排除后，开关再次投入运行前不需利用试验按钮再次进行检验。（)
考虑到有高压控制器动作所造成的停车无疑是表明机器有故障，查明原因、排除故障后才能再次运行，所以，通常高压控制器应为：（)
车站值班员（）接到红外线调度员拦停列车的信息后，立即将停车原因通知司机，安排列车停车；机车乘务员接到停车的通知后，采用紧急制动停车（）
