NAV指的是（）。

A . 能 B . 不能

A . 求一个项目的净年值，可以先求该项目的净现值，然后乘以资金回收系数进行等值变换求解 B . 用净现值指标和净年值指标对同一个项目进行评价，结论是一致的 C . 在寿命期不等的互斥方案优选时，采用净现值比采用净年值更为简便和易于计算 D . NAV＜0时，项目在经济效果上不可接受

A . VOR，LOC，G/S B . DME，VOR，ILS，左控制板还可以测试MB C . VOR，ILS，GPS D . DME、LOC、ILS，MB

A . 正北 B . 正东 C . 正南 D . 正西

A . 从一台FMC向另一台传送性能数据库 B . 从一台FMC向另一台传送现时有效的航线数据 C . 从一台FMC向另一台传送导航数据库 D . 从一台FMC向另一台传送工作程序数据库

A . FMC控制飞机的油门 B . EICAS上的推力基准目标游标为紫红色 C . TMC作为游标显示的第二数据源 D . 可以在TMSP上选择任一推力限制方式

A . A、是，按下后NAV键上绿灯亮 B . B、否，不能直接按下

A . 115V交流 B . 26V交流 C . 5V交流 D . 28V直流

A . 有效 B . 无效

A . 电门在1号位置，则尾部航行灯不亮，而左右翼尖航行灯亮；电门在2号位置，则尾部航行灯亮，而左右翼尖航行灯亮 B . 电门在1号位置，则左翼尖航行灯亮；电门在2号位置，则右翼尖航行灯亮 C . 电门在1号位置，则飞机的航行灯只有一个灯泡亮，在2号位置航行灯两个灯泡都亮。 D . 电门在1号位置则航行灯亮，但LOGO灯不能被点亮；电门在2号位置位置航行灯和LOGO灯都能点亮

A . A、OPDES B . B、保持V/S-1000 C . C、V/S接通并保持NAV方式丢失时的下降率 D . D、V/S=0

A . 正确 B . 错误

A . NAV=NPV／n B . NAV=NPV×ic C . NAV=NPV×（P／A，ic，n） D . NAV=NPV×（A／P，ic，n）

A．二者总是同为正或同为负 B．二者均表示项目在计算期为获得的超过基准收益率水平的收益现值 C．各方案计算期不同时，评价方案用NPV比NAV更合适 D．NPV与NAV在方案评价中都能得出相同结论

A．FMC速度 B．MCP速度 C．CADC速度 D．A/T速度

A．任何时候都可以 B．在双FMCG失效的时候 C．不能（只能进行无线电导航备用方式选择） D．不能（可从MCDU上确认STBY/NAV的选择）

A．以当前下降率转换为V/S B．以当前下降角转换为FPA C．转换为OPEN DES D．转换为OPEN CLB

A．FCC B．MCP C．FMC D．IRU

基金单位净资产的计算公式为() A．NAV=基金净资产/预计发行的基金单位数 B．NAV=基金净资产/发行在外的基金单位数 C．NAV=基金总份额/预计发行的基金单位数 D．NAV=基金总份额/发行在外的基金单位数

A．当执行“DIRTO”时(在LOC方式下低于700英尺无线电高度除外) B．起飞后在15英尺时自动接通(若在地面已预位) C．当飞机接近飞行计划的现用航段(~1海里内)时，按下HDG/TRK选钮 D．当NAV方式预位且飞机到达现用飞行计划航段的截获区时，飞行中自动

A．无线电及其频率将由其他接收机接管 B．RMP将选择导航接收机和航道 C．无线电及其频率将暂时处于不工作状态

是 否

A．与NPV不同,NAV不需要在给出基准收益率的基础上进行计算 B．NPV与NAV在方案评价中能得出相同的结论 C．各方案计算期不同时,评价方案用NPV比NAV更方便 D．二者均表示项目在计算期为获得的超过基准收益率水平的收益现值