nav{background-image:url（东风.jpg）;}此样式可以在nav元素里显示出一张背景图（）

A . 看NAV控制板上的频率显示 B . 看NAV控制板上的方式电门位置 C . 按压TEST，看有什么指示 D . 无法确定

A . 能 B . 不能

A . 求一个项目的净年值，可以先求该项目的净现值，然后乘以资金回收系数进行等值变换求解 B . 用净现值指标和净年值指标对同一个项目进行评价，结论是一致的 C . 在寿命期不等的互斥方案优选时，采用净现值比采用净年值更为简便和易于计算 D . NAV＜0时，项目在经济效果上不可接受

A . VOR，LOC，G/S B . DME，VOR，ILS，左控制板还可以测试MB C . VOR，ILS，GPS D . DME、LOC、ILS，MB

A . 单位基金资产净值 B . 基金总资产 C . 单位基金收益 D . 基金单位

A . IR位置 B . GPS位置 C . GPIR位置 D . A+B+C

A . Frame Control B . Duration C . address位 D . 顺序控制位

A . 按压后在控制板的显示窗口上一行显示预选的VOR台航向信息。 B . 按压后在控制板的显示窗口上一行显示当前所选的VOR台航向信息。 C . 按压后在控制板的显示窗口下一行显示预选的VOR台航向信息。 D . 按压后在控制板的显示窗口下一行显示当前所选的VOR台航向信息。

A . 从一台FMC向另一台传送性能数据库 B . 从一台FMC向另一台传送现时有效的航线数据 C . 从一台FMC向另一台传送导航数据库 D . 从一台FMC向另一台传送工作程序数据库

A . 再次按下按钮 B . 关闭电源后接通 C . 不能取消只能选择其他RMP控制

A . A、是，按下后NAV键上绿灯亮 B . B、否，不能直接按下

A . 有效 B . 无效

A . A、OPDES B . B、保持V/S-1000 C . C、V/S接通并保持NAV方式丢失时的下降率 D . D、V/S=0

A . 正确 B . 错误

A．任何时候都可以 B．在双FMCG失效的时候 C．不能（只能进行无线电导航备用方式选择） D．不能（可从MCDU上确认STBY/NAV的选择）

A．以当前下降率转换为V/S B．以当前下降角转换为FPA C．转换为OPEN DES D．转换为OPEN CLB

A．FCC B．MCP C．FMC D．IRU

基金单位净资产的计算公式为() A．NAV=基金净资产/预计发行的基金单位数 B．NAV=基金净资产/发行在外的基金单位数 C．NAV=基金总份额/预计发行的基金单位数 D．NAV=基金总份额/发行在外的基金单位数

A．当执行“DIRTO”时(在LOC方式下低于700英尺无线电高度除外) B．起飞后在15英尺时自动接通(若在地面已预位) C．当飞机接近飞行计划的现用航段(~1海里内)时，按下HDG/TRK选钮 D．当NAV方式预位且飞机到达现用飞行计划航段的截获区时，飞行中自动

A．无线电及其频率将由其他接收机接管 B．RMP将选择导航接收机和航道 C．无线电及其频率将暂时处于不工作状态

A．此无线电管理面板上的VHF功能失效 B．整个系统不工作 C．VHF仍可用，但只能用最后选的频率

A．此无线电管理面板上的VHF功能失效 B．VHF仍可用，但只能用最后选的频率 C．NAV键对无线电通讯频率选择无影响