在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括：（） Ⅰ、狭水道的宽度和船舶的密集程度 Ⅱ、狭水道中的风、流等情况 Ⅲ、船间效应、浅水效应和岸壁效应
只能在狭水道或航道内安全航行的船舶包括（）
判断一船是否属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的依据是：（）.
船舶航行在弯度不大的狭水道用浮标回波导航，航路内船舶稀少；或航行中需要随时掌握左右舷的水上情况时，雷达所选用的显示方式最好是（）
下列说法中哪个是正确的？（） Ⅰ、“限于吃水的船舶”应属于《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道和航道中安全航行的船舶” Ⅱ、“只能在狭水道和航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶” Ⅲ、“限于吃水的船舶”应包括《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道和航道中安全航行的船舶”
航行中的船艇，如太靠近水道一侧时将会产生的现象是（）
在设有分道通航制、船舶定线制的水域，下列说法正确的是（）。①船舶航行应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶；②两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，互以左舷会船。
航行中的船舶操舵后，在舵叶上产生舵压力，并以船舶（）为支点，形成舵压力转船力矩，使船首像操舵一侧偏转。
木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗； ②货物移动； ③货舱进水； ④船体变形； ⑤GM接近于零或呈负值。
船舶宽度受到限制的狭窄水道航行时，由于岸侧影响发生岸吸、推岸现象，使船产生：（）
船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是？（）
船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生（）现象。
船舶在横浪中航行。当船舶的横摇固期与波浪周期接近一致时，产生（）现象。
船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.
狭水道航行，常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有（）。
船舶在横浪中航行，当船舶的横摇周期与波浪周期接近一致时，将产生（）现象。
木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM接近于零或呈负值。
在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的（）
在狭水道内不应被妨碍的“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”：（）
你船是限于吃水的船舶，在狭水道中航行，遇到一艘从右舷穿越水道的机动船，两船已经构成碰撞危险，此时两船间的责任为：（）
船舶狭水道航行，沿岸有系泊他船时，应 航行以 。
下列说法中哪个是正确的（）Ⅰ、限于吃水的船舶应属于《国际海上避碰规则》第九条所指只能在狭水道和航道中安全航行的船舶Ⅱ、只能在狭水道和航道中安全航行的船舶指的就是限于吃水的船舶Ⅲ、限于吃水的船舶应包括《国际海上避碰规则》第九条所指只能在狭水道和航道中安全航行的船舶
在狭水道不应被妨碍“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”（）
当船舶从锋面气旋低纬一侧接近气旋时出现如下天气现象（）。
