动力制动是在绞车（）的情况下将电动机变为发电机运行，产生一个阻转矩来实现制动的。
能耗制动是在制动转矩的作用下，电动机将迅速停车。
电动机自身不产生的转矩为（）
驱动桥主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件,当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
如发动机出现充气系数下降，燃烧不正常，润滑性能变差，供油系产生气阻等现象，这说明发动机是在（）下使用的特点
起动机换向器的功用是保证（）产生的电磁转矩的方向保持不变。
在发动机起动瞬间，起动机处于（）状态，其转速＝（），反电动＝（）。这时的电枢电流达到（）值，称为（）电流；产生的转矩（扭矩）达到（）值，称为转矩，因此易于起动发动机。
电动机起动时转子转速为零时所产生的转矩叫（）。
转矩限制机构的作用是在输出转矩达到（）所需值时，通过微动开关切断电动机操作回路的。
汽车能驶上的最大坡度是在（）档发动机最大转矩时发生。
启动机的（）是由铅蓄电池提供电流，产生电磁转矩。
三相半控Y形调压电路可以简化线路，降低成本。但电路中（），将产生与电动机基波转矩相反的转矩，是电动机输出转矩减小，效率减低，仅用于小容量调速系统。
如发动机出现充气系数下降，燃烧不正常，润滑性能变差，供油系产生气阻等现象，这说明汽车是在（）下使用。
（）的功用就是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。
三相半控Y形调压电路可以简化线路，降低成本。但电路中（），将产生与电动机基波转矩相反的转矩，使电动机输出转矩减小，效率降低，仅用于小容量调速系统。
三相感应电动机转子绕组的作用是产生转子感应电流和产生电磁转矩。
能耗制动是在电动机停止切除定子绕组三相电源的同时，定子绕组接通直流电源，产生静止磁场，利用转子感应电流与静止磁场的相互作用，产生一个制动转矩进行制动
中国大学MOOC: 电动机所产生的转矩在任何情况下，总是由轴上的负裁转矩(即静态转矩)和动态转矩之和所平衡。
能耗制动是在运转的三相异步电动机脱离电源后，立即给定子绕组通入产生磁场，正常惯性运转的绕组中的感应电流将产生制动力矩，使电动机迅速停转（）
三相半控Y形调压调速系统，其他电路除有奇次谐波外还有偶次谐波，讲产生与电动机基波转矩相反的转矩，使电动机转矩减少（）
水泵的起动转矩一般是正常转矩的（)倍。
起动机的直流串励式电动机将电能转为机械能，产生转矩，从而起动发动机（）
若电动机产生的转矩TM与转速n符号相同，则表示TM为制动转矩（）
起动机的直流电动机可将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩（）
