道岔由尖轨、基本轨和辙叉组成。
60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离（简称尖趾距离），容许误差为（）。
在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。
辙叉由（）组成，它是使列车能够由一股轨道驶向另一股轨道的设备。
辙叉是道岔的主要组成部分，位于侧线钢轨与正线钢轨相交的地方，由叉心（又称心轨）和（）组成，是使机车车辆由一线转入另一线的设备。
道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。
（）是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。
道岔是使机车车辆由一条线路（）另一条线路的设备。
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙，该间隙称为（）。
钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静态宏观密贴，密贴段牵引点处尖轨和基本轨，心轨和翼轨有（）及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。
整铸式辙又是用含锰（）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度（）
辙叉部分由辙叉和翼轨组成（)
81XLGLX．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为
道岔是从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的设备，它是轨道结构的重要组成部分（）
缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）
无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（)N·m。
道岔的定义：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔（）
辙叉由（Q）组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备
为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（Q），以引导车轮顺利通过辙叉
在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。《铁路线路修理规则》第4.5.4条（）
客专线道岔翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟尖轨胶接，胶接层厚度不大于1mm（）
无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m
