角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.

A . A、升降舵和方向舵 B . B、副翼、安定面和方向舵 C . C、副翼、升降舵和方向舵 D . D、安定面、副翼、升降舵和方向舵

A . A、改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。 B . B、改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。 C . C、改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。 D . D、调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。

A . 水平安定面和升降舵 B . 水平安定面和副翼 C . 方向舵和水平安定面 D . 都不是

A . 用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定 B . 用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧 C . 通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定 D . 利用锁销将传动机构锁紧固定

A . 副翼 B . 升降舵 C . 襟翼 D . 方向舵

A . A、襟翼 B . B、升降舵 C . C、副翼 D . D、方向舵

A . 失速现象 B . 空气吸入现象 C . 空泡现象 D . 伴流现象

A . A、扰流板 B . B、前缘装置 C . C、后缘襟翼 D . D、以上都对

A . 升降舵 B . 副翼 C . 方向舵

A . 副翼 B . 升降舵 C . 方向舵 D . 饶流板

A . 副翼 B . 扰流板 C . 襟翼 D . 水平安定面

A . A、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。 B . B、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。 C . C、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D . D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向傍转。

A . 正确 B . 错误

A . 外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。 B . 外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。 C . 外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。 D . 外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。

A . A、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 B . B、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。 C . C、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 D . D、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。

A . A、会导致飞机重心后移，减小飞机静稳定性 B . B、可减少舵面的活动间隙，有效地防止机翼或尾翼振动 C . C、可有效减小操纵延迟，增加飞机操纵灵敏性 D . D、无任何影响

A、大风天飞机停放时使用,以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损. B、大风天平飞时使用,以保持飞机的稳定飞行. C、地面停放和大风天的滑行时使用. D、大风天滑行和大风天地面停放时使用.

A . 使AP作动筒和舵面位置同步 B . 产生舵面控制指令 C . 用于系统工作状态监控 D . 使A/P作动筒锁定

A . A、当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。 B . B、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。 C . C、增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D . D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。

A . 正确 B . 错误

A . 补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连 B . 补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连 C . 补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连 D . 补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连

A．大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损 B．大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行 C．地面停放和大风天的滑行时使用 D．以上都不对