GCU的位置是（）。

A . 可以互换 B . 不能互换 C . 不一定

A . 同侧的PS汇流条 B . 对侧的PS汇流条 C . PE汇流条 D . 热电瓶

A . 滑油压力低并且过频 B . IDG发电机驱动部分有故障 C . IDG有欠速信号给GCU 1#或GCU 2# D . 滑油压力低

A . 发电机电流限制 B . 发电机过压保护 C . 发电机接地失效保护 D . A、B、C均正确

A . 在GCU内部的NVM内。 B . 通过CMC。 C . 通过程序钉。 D . 通过ECMU。

A . 前电子舱 B . 驾驶舱 C . 左侧电子舱 D . 右侧电子舱

A . 提供/控制IDG发电机的励磁 B . 控制外接电源接入 C . 当电源参数不在限制之内时，保护电源系统和IDG D . 提供一个故障隔离的自测

A . 只能在地面状态下，并且IDG已经停止工作 B . 可以在任何状态下，但IDG已经停止工作 C . 只能在地面，但允许IDG处于任何状态 D . 系统在任何状态下均允许进行GCU的维护测试

A . 电压调节、控制和保护 B . 提供各种指示和警告 C . 系统监控和测试 D . 以上均正确

A . PMG。 B . 电瓶汇流条301PP。 C . ECMU。 D . A和B。

A . 火警电门在正常位、相应的BTB断开、APB断开、在转换为空中模式时GCB断开 B . APU是飞机唯一主电源 C . 飞机在空中模式 D . 以上A+B+C

A . 欠压 B . 欠频 C . 差动 D . 外电源故障

A . 将发电机起动完毕 B . 将发电机电压调节在正常范围 C . 当发电机各种参数及电路正常后，为自动接通发电机输出做好准备 D . 以上A、B正确

A . 3个GCU是相同的，可以互换；软件 B . 不能互换；程序钉 C . 3个GCU是相同的，可以互换；程序钉 D . 不能互换；软件

A . BTB B . GCB C . IDG D . BTR

A . 电瓶继电器控制 B . 发电机继电器控制 C . 重要汇流条继电器控制 D . 以上都不是

A . GCU面板 B . BPCU面板 C . P61 D . P5

A . 供电控制 B . 负载均衡 C . 调压 D . 并联控制

A . 以BPCU为主 B . 以GCU为主 C . 两者各自独立并相互联系 D . 两者之间为互锁关系统，使用者优先

A . P61板 B . P6板 C . E1和E2架 D . 后设备舱

A . SDAC。 B . GPCU。 C . ECMC。 D . FWC。

A . 调压 B . 故障保护 C . 温度监控