结构杆件的基本受力形式是什么？
工程结构中，受压杆件如果比较细长，受力达到一定的数值时，杆件突然发生弯曲，以致引起整个结构的破坏，因此受压杆件要有()的要求。
飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是（）
在隧道施工过程中，当隧道单侧压力过大，隧道结构受力不均，局部应力集中，变形过大，可能会使隧道结构遭到剪切破坏。这种原因产生的质量问题属于（）。
铆钉在钢结构受力中，是靠（）达到传递外力的目的。
飞机结构中使用的铆钉主要承受（）
下列说法不正确的是几项（）？（1）特定的狭小缝隙限制了与腐蚀有关物质的扩散，从而形成以缝隙为阳极的氧浓差电池。（2）缝隙腐蚀与在搭接处、垫片底面、铆钉头周围的缝隙处存在少量不易流动的积液有关。（3）缝隙腐蚀是铝合金结构中最常见的一种腐蚀形式。（4）对于胶接铝合金结构，如果产生脱胶损伤，形成缝隙，就必然产生缝隙腐蚀。
下列在低烈度区常见的破坏形式是（）。
飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？（）
金属结构常见的破坏形式有：构件折损、（）、结构变形3种情况。
飞机上铆钉的使用原则是什么？
异型柱框架结构和普通框架结构的受力性能和破坏形态是相同的。
织物在使用过程中受力而破坏的最基本形式有哪些？
铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么？（）
飞机结构的特种铆钉主要有哪些？
润滑良好的齿轮传动中常见的破坏形式是（），它一半多出现在靠近齿面节线的齿根表面上。
工程中构件常见的受力变形形式是（）
进行飞机结构损伤检查时，检查者在目视检查过程中，要注意检查哪些损伤（）？①裂纹②腐蚀③飞机各系统④铆钉和螺钉的松动⑤发动机⑥间隙⑦漆层的完好性
如下图所示连接结构，铆钉为钢质，被连接件为铜质。（1）该连接为 结构。（2）挤压破坏发生在 上。（3）剪切破坏发生在 上。f28e9bf9fb02428c9ac2565c2d380f7a.png
飞机在受力超过理论值仍然没有发生破坏时，可能是因为其强度过高，由此可能导致机身过重的问题。（）
以铆钉联接的接头只有剪切破坏形式。（ ）
结构修理中除特殊规定外，飞机上只能使用LF21和Lyl低强度的铆钉。此题为判断题(对，错)。
在连接件强度计算中，铆钉可能的破坏形式有两种：()和()。
