按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）的规定，点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的（）、—个五气分析仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）的规定，ASM5025工况测试程序是：车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25km/h±1.5km/h等速（）s后开始检测。
我国现在在用车排放检测标准的模拟加速工况为ANS5052和（）两个工况。
按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）所述，ASM5025工况，即测功机以车辆速度为25km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的（）作为设定功率对车辆加载。
我国的《乘用车燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.1―2001）规定了模拟城市工况循环燃料消耗量试验方法――（）。
按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，如果出现车辆机油压力偏低的情况，不能进行柴油机自由加速工况法排放测试。
压燃式发动机13工况排放试验方法适用于最大总质量大于3500Kg的汽车用柴油机。
根据GBl8285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤中错误的是（）
按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）所述，简易加速模拟工况试验方法的主要特点是：（）。
对在用柴油车排放检测只进行车辆自由加速试验滤纸烟度法检测。
《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆，进行（）试验或加速模拟工况（ASM）试验
加速模拟工况（ASM）
对在用柴油车排放检测只进行车辆自由加速试验滤纸烟度法检测或不透光烟度试验方法检测。
加速气候试验是采用人工加速耐候性试验箱，模拟（）的试验条件，对涂层进行老化试验的加速测试方法。
加速模拟工况是在用车排放检测的一种试验方法，其最大特点是通过底盘测功机对车辆加载，是汽车再有负荷的工况下运行，可全面反映出车辆尾气排放的主要污染物（）的排放
按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，柴油机自由加速工况检测时，检测员应起动发动机，变速器置于空挡，逐渐增大油门踏板开度到最大并保持，记录这时发动机的最大转速。
《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，2001年10月1日前生产的在用汽车自由加速试验滤纸烟度法适用于装有柴油发动机、最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于（）km/h的汽车。
按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，对在用柴油车排放检测均采用车辆自由加速试验烟度检测。
加速模拟工况（ASM）是在用柴油车排放检测的试验方法之一。
汽油车简易工况测排放时，ASM5024工况是（）。
GB182852018汽油车污染物排放限值及测量方法（双息速法及简易工况法)G83847－2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速及加载减速法)发布日（），标准实施日期:（）年（）月（）日
加速试验属于汽车故障诊断的征兆模拟试验方法。（)
测试系统便可以开始 ASM 工况试验的条件是，试验场地温度超过（），分析仪器检测到样气 CO 与 CO 2 浓度之和小于__
根据GBl8285—2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤 中错误的是（)。
